Podpolkovnica Kim Guadagno, ki je prekinila dolgo molk, ko se je oglasila proti glasovalnemu vprašanju, ki ga je naklonil guverner Chris Christie (Jeff Zelevansky / Getty Images)Getty Images Volivci v New Jerseyju bodo pretehtali ustavni amandma, s katerim bodo sredstva iz nedavnega povišanja davka na zemljo namenjena prometnim projektom, kritiki pa pred volitvami pretehtajo vprašanje glasovanja. Podguverner Kim Guadagno, ki se poteguje za republikansko nominacijo v tekmi za naslednika guvernerja Chrisa Christieja, je v ponedeljek ponovil svoje nasprotovanje, pa tudi državni senator Ray Lesniak.
Nasprotovanje vprašanju je bilo prvo za Guadagno, ki se v času svojega mandata guvernerjevega drugega poveljstva ni želel oddaljiti od Christie. Christie podpira spremembo, vendar Guadagno verjame, da bo zakonodajalcem pomagala, da bodo na lastno javno glasovanje dali dodatno zadolževanje za prometne projekte. Vprašanje samo ne omenja dolga, vendar Guadagno deli stališče Michaela Symona iz NJ 101.5, da bo zadolževanje na kartici, če bo odobreno.
Glasovno vprašanje 2 ne ustvarja samo „zaklepanja“, je zapisal Guadagno v izjavi. Glasovno vprašanje 2 dovoljuje tudi do 12 milijard USD dolga. Tako je - glasovanje z 'da' bo pripeljalo do 12 milijard dolarjev več dolga. Trentonski politiki, ki želijo zapraviti več vaših davčnih dolarjev, ne želijo, da bi vedeli za 12 milijard dolarjev dolga, za katerega želijo, da ga odobrite.
V zadnjih sedmih letih je bilo izposojenih več kot 99 ameriških dolarjev od vsakih 100 dolarjev, ki jih je državno ministrstvo za promet in NJ Transit porabilo za prometne projekte, je o potrošniških navadah države povedal Symons. Po podatkih uprave skrbniškega sklada za promet je od leta 2010 do leta 2016 od skoraj 9,4 milijarde dolarjev denarnih izdatkov manj kot 76 milijonov dolarjev od tekočih prihodkov. Preostanek izhaja iz zadolževanja, ki je prispevalo skoraj 16 milijard dolarjev dolga. Letna plačila tega dolga bodo do leta 2029 znašala približno 1,3 milijarde USD, nato ducat let po tem več kot milijardo USD letno. Ti računi daleč presegajo 750 milijonov dolarjev letnih davkov na plin, ki jih je New Jersey pobral v zadnjih letih, kar je del tega, zakaj je država pravkar povišala davek 22,6 centa na galono. Čeprav se je davek na plin prodajal kot način plačila transportnih projektov, bo enajst centov davka šlo za plačilo dolga do leta 2042.
Lesniak, enkratni progresivni izstopnik iz demokratične strani guvernerske dirke, je navedel tudi Symonsov argument.
Zakonodaja, ki zviša davek na plin za 23 centov, prepoveduje najemanje posojil, dokler volivci ne sprejmejo glasovalnega vprašanja, je zapisal. Če vprašanje ne bo uspelo, se guverner in zakonodajalec ne bosta mogla ukvarjati s tovrstnim neomejenim zadolževanjem.
Gospodarska zbornica New Jersey medtem podpira načrt, da se sredstva namenijo bolnemu skrbniškemu skladu za promet, ki plačuje popravila državnih cest in mostov. Razprava o tem, kako nadomestiti dvig davka na plin s spremljajočim znižanjem davkov, je v Trentonu povzročila večmesečne zastoje.
Uspešno sprejemanje drugega vprašanja bo končalo zlorabo sredstev, namenjenih prometni infrastrukturi, in zagotovilo trajnosten in stalen vir financiranja naše infrastrukture. Če vprašanje 2 ne bo uspešno, bi se prevozni sistem New Jerseyja lahko hitro vrnil v pokvarjen sistem.
