Župan Bill de Blasio praznuje začetek trajekta v New Yorku.Drew Angerer / Getty Images New York City predvideva, da bo vožnja s trajektom NYC do leta 2023 dosegla devet milijonov kolesarjev na leto, in vlaga 300 milijonov dolarjev za izgradnjo večjih in večjih čolnov, da bi zadovoljili to povpraševanje - poteza, ki bo Newyorčanom pomagala, da se naveličajo prenatrpanosti podzemne železnice in prometa zastoji med vožnjo.
Mesto je sprva predvidevalo, da bo vožnja s trajektom NYC, ki je bila uvedena pred letom dni, dosegla 4,6 milijona kolesarjev - dvakrat več, kot mesto zdaj pričakuje za leto 2023 - ko bo vseh šest poti pripravljeno in bo delovalo. NYC Ferry je imel v prvem letu 3,7 milijona potnikov, le štiri poti so obratovale in le dve sta obratovali v celotnem letu, v katerem je storitev obstajala.
Mesto namerava v naslednjih petih letih v kapital vložiti 300 milijonov dolarjev, vključno s 35 milijoni v proračunskem letu 2019, za nove trajekte s 350 zmogljivostmi, izboljšave pomolov in pristanišč ter drugo pristanišče, v katerem bodo oskrbovali in popravili trajekte.
Rad bi govoril z vsemi neznanci in vsemi vozniki, ki vsak dan trpijo v tem mestu, ki so na zamašenih avtocestah, ki so zataknjeni v prometu, ki so v podzemni železnici, ki je prenatrpana na ploščadi, kjer komaj imajo dovolj vesolje, ki čaka na vlak - vsi tisti Newyorčani se vsak dan mučijo, je de Blasio dejal v četrtek zjutraj na spominskem pomolu ameriških veteranov v Bay Ridgeu. Potrebujejo nove rešitve, nove možnosti in čutijo - veliko jih, mislim, da jih veliko - enako kot sem se počutil: kako ne izkoristimo v celoti vsega, kar nas obkroža: naših plovnih poti?
Dejansko je trdil, da je trajekt NYC ključ do prihodnosti Newyorčanov, ki se bodo lažje znašli okoli. Poudaril je vpliv, ki ga bo imel trajekt New York na slabo oskrbovane skupnosti, zlasti v zunanjih okrožjih.
Če nimate dostopa do prevoza, ki deluje, nimate dostopa do izobraževanja, nimate dostopa do služb in zagotovo nimate kakovostnega življenja, ki si ga zaslužite, je nadaljeval de Blasio.
De Blasio je trdil, da je za vse druge stvari, vključno z ustvarjanjem delovnih mest in gospodarskim razvojem, potreben dovolj množičnega tranzita. Odkar je NYC Ferry začel delovati, je zaposloval več kot 250 ljudi in trenutno zaposluje več kot 75 novih delovnih mest, vključno s kapitani, palubnimi službami, agenti za pomoč strankam, izdajo vozovnic in operacijami, so sporočili iz uprave de Blasio.
In župan je ugotovil, da podzemne železnice še pred kratkim niso bile prenatrpane - pojav, ki se je od takrat spremenil.
Zdaj ste lahko v podzemni železnici in očitno slavni vlak L in počakate, mimo gredo trije ali štirje vlaki in dobesedno ne morete vstopiti, je dodal. To ni sprejemljiva situacija. Signale lahko popravite, kar bo očitno veliko pomagalo, vendar piše, da potrebujemo več možnosti. 
NYC Trajektne poti in storitve.Županova pisarna
Trenutne proge NYC Ferry so East River, Rockaway, South Brooklyn in Astoria. Zadnji dve poti prve faze trajektnega prometa - odsek Soundview v Bronxu in spodnja vzhodna stran na Manhattnu - naj bi začeli obratovati konec poletja 2018.
NYC Ferry trenutno ne deluje na Staten Islandu. Mestna korporacija za gospodarski razvoj (EDC) je sporočila, da bo pozneje letos preučila morebitne razširitve poti.
Trajekt trenutno stane enako kot vožnja s podzemno železnico, in sicer 2,75 USD. Mesto na podlagi širitve porabi približno 6,60 USD subvencije na voznika. Na vprašanje, ali želijo sprejeti sistem brezplačnega prevoza med trajektom in podzemno železnico, je de Blasio dejal, da je mesto pripravljeno na dialog z metropolitansko upravo za promet (MTA).
Nismo tam, je pojasnil. To je naš cilj. To je nekaj, na čemer bomo delali letos.
Na vprašanje, ali bi NYC Ferry lahko zvišal najemnino z utemeljitvijo, da bi lahko pritegnil več ljudi in prinesel gentrifikacijo, je dejal, da tega ne predvideva.
Glede tega, zakaj zapravlja 300 milijonov dolarjev za dodatne naložbe, a v svoj izvršilni proračun ni vključil predloga za financiranje vozovnic za podzemno železnico za prebivalce New Yorka z nizkimi dohodki, je menil, da je dodajanje možnosti prevoza za milijone Newyorčanov dobro in pohvalil njegovo predlagal davek na milijonarje kot način financiranja znižanih vozovnic.
Da bi se spopadli s pričakovano rastjo, bo NYC Ferry do konca tega poletja napotil tri nove ladje NYC Ferry s 350 potniki, ki bodo poleti zagotavljale storitve na najbolj prometnih poteh in do osem čarterskih plovil - vsaka s kapaciteto med 250 in 500 potniki.
In z začetkom vikenda na Dan spominov, bo Governors Island postal zadnja postaja na progah East River in South Brooklyn. Mesto načrtuje tudi povečanje frekvence, saj čolni ob delavnikih in vikendih pripeljejo vsakih 20 do 30 minut na vse štiri proge, v primerjavi s 25 do 60 vzponi za isto storitev lansko poletje.
Prav tako zmanjšujemo napredek, kar pomeni čas med trajekti, na povprečno 25 do 30 minut, je dejal James Patchett, predsednik in izvršni direktor EDC. Ko zmanjšate napredek, to pomeni zanesljivejše storitve za ljudi. Če zgrešijo en čoln, lahko hitreje pridejo na drugo plovilo. Pomeni tudi, da je na voljo več splošnih storitev, ker plovila prihajajo pogosteje.
Mesto bo med delovnimi dnevi in med vikendi podvojilo zmogljivosti na hitri progi Rockaway do pomola 11 / Wall Street - enega od dveh glavnih mestnih trajektnih terminalov - tudi na hitri relaciji. In mesto bo povečalo število vojaških terminalov v Brooklynu za 20 odstotkov na progi Rockaway, pa tudi število zaposlenih na trajektnih pristajališčih, ki bodo kolesarjem pomagali pri postavi v vrsto in vkrcanju.
Denar bo namenjen tudi podvojitvi velikosti trajektne flote, vzpostavitvi drugega objekta za pristanišča, v katerem bi lahko bivali in vzdrževali razširjeno floto, ter izboljševanju in nadgradnji infrastrukture obstoječih bark in pristanišč v New Yorku, namenjenih večjim množicam.
Sredstva bodo namenjena izboljšanju dveh glavnih mestnih trajektnih terminalov - pomola 11 / Wall Street in vzhodne 34. ulice - z vključitvijo širših prehodov (sprehajalnih poti, ki omogočajo prehod) in novih lokacij za nakladanje premca, da se poveča število plovil, ki lahko pristanejo na istočasno.
Ko je Braganca vprašal de Blasia, koliko ljudi naj bi prenehalo voziti podzemno železnico ali voziti, je de Blasio dejal, da nima popolne številke, a pričakuje več jahanja.
Mislim, da si marsikdo želi, in bolj ko je storitev, pogostejše, bolj dosledno, več jih bodo sprejeli, je trdil.
Opozoril je tudi, da so posamezniki v Rockaways in Bay Ridge imeli začasne trajektne prevoze po orkanu Sandy leta 2012 in da so mu ljudje pogosto govorili, da ga ne bodo uporabljali, če ne verjamemo v to.
Slišal sem, da ljudje v Rockaways-u zdaj vedo, da je to res trajno in da vedo, da je to enak strošek kot prevoznina v podzemni železnici, kar jim je zdaj omogočilo, da načrtujejo svoje življenje in ga uporabljajo veliko bolj kot kadar koli prej preteklost in to se šele začenja, je nadaljeval župan.
Brooklynski svetnik Justin Brannan, katerega okrožje vključuje Bay Ridge, je za Braganca povedal, da trajekt pomaga ljudem, če na primer delajo v Spodnjem Manhattnu ali se želijo prestopiti na 34. ulici, kar je boljše kot sedeti v prometu na avtocesti Brooklyn-Queens ali voziti R vlak.
Mislim, da smo imeli v preteklosti postanke in začetke trajektnih prevozov, zato je bilo ljudem težko to vključiti v vsakdanjo pot ali rutino, ker niso vedeli, ali se bo nekega dne le končalo, je dejal Brannan. Tako da mislim, da je zdaj, ko je trajna, po mestu, mislim, da se ljudje začenjajo nanjo bolj zanašati.
