Wheels Up Rushes postane uber zasebnega letalskega potovanja

koliko letnih časov je v bliskavici

Ta film smo že videli. Visoko regulirano industrijo moti tehnološki zagon, ki dobi veliko prednosti pred vrstniki iz stare šole, tako da preprosto ignorira predpise, ki jih njegovi dolgočasni tekmeci suženjsko sledijo. Airbnb ponuja hotelske sobe brez dražilnih podrobnosti, kot so določanje območja ali hotelski davki. Uber ne mara vseh teh staromodnih lepot, kot so zavarovanje in zagotavljanje voženj invalidom, zato jih večinoma ignorirajo-konjunkture, vrednotenje v višini 50 milijard dolarjev.

Zdi se, kot da začenjamo videti, da se isti vzorec pojavlja na nebu.

Wheels Up je zasebni letalski zagon s sedežem v New Yorku. Njegov revolucionarni model članstva terjatve znatno znižala stroške letenja v zasebni lasti ob zagotavljanju neprimerljive prilagodljivosti in storitev, podjetje pa je zbralo milijone krogi financiranja pridružili so se še T. T. Rowe Price. Podjetnik revija pred kratkim sinhronizirano njen ustanovitelj, Kenny Dichter, Kevin Bacon iz podjetništva, zaradi njegovih obsežnih stikov s prejšnjimi start-upi. S prijateljem Jessejem Itzlerjem je soustanovil Marquis Jets, predplačniško letalsko kartico, ki jo je prodal oddelku BerJshire Hathaway NetJets. Z Itzlerjem sta že bila soustanovitelja Alphabet City Sports Records. G. Dichter je bil uspešen tudi zunaj letalskih potovanj, saj se je prek svojega zagonskega podjetja Juice Press ukvarjal z ekološko hrano (v e-pošti mi je gospod Dichter svetoval, naj se spopadem s svojim škodljivim zimskim mrazom: pijte veliko zelenega soka in splakovanja gripa), pa tudi tekila z najboljšim okusom na svetu, Tequila Avion.

Wheels Up ima nekaj več kot 2100 članov, ki so upravičeni do letenja s 24-urnim predhodnim obvestilom o floti podjetja s 40 turbopropelerskimi motorji King Air in 15 poslovnimi letali Citation Excels / XLS. Članstvo prvo leto stane 17.500 USD, nato pa 8.500 USD na leto za podaljšanje.

Prejšnji teden je Wheels Up uvedel drugačno potovalno možnost - javne čarterske lete, ki jih tržijo kot vroči leti in / ali skupni leti preko svojih nova aplikacija 8760, v partnerstvu z Apollo Jets, luksuznim čarterskim posrednikom. Članstvo stane le 5950 USD na leto in uporabnikom daje pravico, da so del ad hoc skupin, ki se prijavijo in sestavljajo skupino, ki je dovolj velika, da Wheels Up lahko zavaruje letalo. Gre za redne lete na letalih, ki prevažajo manj kot 30 potnikov. Zdi se, da se zdi, da niso registrirani pri FAA, saj morajo biti vsi leti, ki jih je mogoče kupiti tako. Zdi se, da ta zgornja meja zaslona skupnih letov jasno kaže, da se ponujajo določeni časi odhodov. To je ključni del sestavljanke glede DOT, ki upošteva let, ki je 'načrtovan' in je zato predmet strožjega regulativnega nadzora.(Foto: Kolesa gor)

Opazovalec je natančno pregledal Ministrstvo za promet Spletna stran . Če iščete Charter Reports za leto 2015 in Charter Reports za leto 2016, Wheels Up in njegovega partnerja Apollo Jets ni nikjer več.

Mnogi drugi so naveden. Na primer, podjetje, imenovano PrimeSport, je 9. in 12. januarja letalo Phoenix zakupilo družbo Southwest Airlines 737, da bi navijače kolegijskega nogometa pripeljalo sem in tja na prvenstveno tekmo med Alabamo in Clemsonom. Podjetje Cuba Travel Services 16. marca načrtuje potovanje za 50 iz Miamija v Havano. To je dolgočasno, toda to je stvar, ki jo mora podjetje plačati ljudem, da ostanejo na vrhu - in to je samo eden od razlogov potovanja, eno najbolj reguliranih podjetij, ki si jih je mogoče zamisliti, stanejo toliko. Braganca je pregledal vse čarterske lete za leto 2016, registrirane pri DOT, in ni mogel najti nobenega, ki sta ga navedla Wheels Up ali Apollo Jets, katerih nova aplikacija 8760 ponuja sedeže za javnost.(Foto: Kolesa gor)

Kje so torej leti Wheels Upa?

G. Dichter je za Braganca dejal, da je njegovo podjetje oproščeno. Niti vroči leti niti skupne možnosti letenja ne letijo v skladu z DOT pravilom 14 CFR 380. Vsi ti leti se izvajajo kot del FAR dela 135 na zahtevo, vsi pa jih opravljajo letalski prevozniki s certifikatom FAA in DOT.

Kako to?

Najenostavnejši odgovor na vaše vprašanje glede ponudbe sedežev je, da se v vročih letih ali v skupnem letu ne ponuja noben sedež, je nasprotoval gospod Dichter. Možnosti vročih letov so na voljo samo za rezervacije in nakup kot celotno letalo, kar pomeni, da oseba, ki rezervira vroč let, vzame celotno letalo. Enako kot pri vročem letu 8760. S ponudbo 'Popoldne' ali 'Jutro' namesto določenega časa očitno upa, da bo ostalo na pravi strani še vedno razvijajoče se uredbe. Treba je še ugotoviti, ali je ponudba 'okna' namesto določenega časa košer z DOT.(Foto: Kolesa gor)

Tudi za možnosti skupnega leta tudi tukaj ni na voljo nobenih rezerviranih letov in prodanih sedežev. In potem težko prodati: Skupni leti se združijo v člane, kar pomeni, da naši člani članom predlagajo lete za skupno rabo, se samoseštejejo, se dogovorijo za delitev stroškov in nato rezervirajo lete na podlagi posebnosti, dogovorjene med vsemi potniki, ki si delijo let. Wheels Up nima aktivne vloge pri oblikovanju skupin, ki potujejo skupaj, izbiri točk prihoda ali odhoda ali predlaganih datumov ali ur za lete. Wheels Up s svojo aplikacijo za člane zgolj olajša zmožnost članov, da se med seboj najdejo in dogovorijo za skupni prevoz.

Razumem? Wheels Up samo olajša. Tako kot vas Uber ne vozi; zgolj olajša potniku, da se sreča z neodvisnim izvajalcem, ki vas vozi. Potniki bi lahko čutiti kot da so v Uberju, vendar so v nekem avtomobilu v lasti nekega tipa - Uber je pravkar naredil shiddich . G. Dichter je opazovalca opozoril, da Wheels Up ni operater letov, ki jih organizira Wheels Up ali prek njega, in da letalski prevozniki z licenco FAA in DOT, ki jih registrira DOT, izvajajo popoln operativni nadzor nad letalom. .

‘Obstaja milijon ljudi, ki si lahko privoščijo 5950 dolarjev na leto. Kot da bi pripadal jahtaškemu klubu, ne da bi potreboval jahto. “- Kenny Dichter, izvršni direktor, Wheels Up

V skladu z delom 380 predpisov ameriškega ministrstva za promet (DOT) (14 CFR 380) morajo vse osebe, ki želijo organizirati javne čarterske lete, oddelku za posebne organe najprej predložiti prospekt zakupa z zahtevanimi informacijami o predlagani listini program. Z drugimi besedami, podjetja morajo te lete registrirati pri FAA, da bi bila zavarovana in da bi bila zaradi varnostnih razlogov povezana z vzdrževanjem zrakoplova in varnostnim pregledom.

Podobno kot so hedge skladi omejeni na tako imenovane kvalificirane vlagatelje in se tako soočajo z manj omejitvami svojih naložb kot recimo navadni vzajemni skladi, je ideja za zasebne čarterske posrednike, da potnik, ki ima 40.000 USD, pade na sedež od New Yorka do Los Angelesa je velik fant in zna oceniti tveganje. Toda ta nova storitev - čarterski leti, odprti za javnost na tem, kar bi kdo mislil kot letala, ki izgledajo in se počutijo kot zasebna letala - je dobesedno neoznačeno ozemlje.

Ali je sploh zakonito ponuditi sedež javnosti na letalu, ki se zdi zasebno in katerega let ni registriran pri FAA? Mogoče. Jeff Wieand, višji podpredsednik družbe Boston JetSearch, Inc.in kolumnist o davkih, zakonih in financah pri Business Jet Traveler, je Bragancaju povedal, da verjame, da Wheels Up ne velja za javni čarter, ker ne zasedajo sedežev na vnaprej določenih destinacijah. Kolikor razumem, so le redni čarterski operater [z uporabo potrdila GAMA] ali morda natančneje čarterski posrednik, ki je lastnik letala. Z drugimi besedami, njegovo mnenje je, da s storitvijo, ki jo ponujajo, ni nič narobe.

Toda tega mnenja ni splošno.

Del težave tukaj je, da ni stoodstotno jasno, kakšen je zakon. Odvetniki Wheels Upa menijo, da to počnejo povsem v redu. Ni presenetljivo, da njihovi konkurenti ne. David M. Kirstein je eden najpomembnejših strokovnjakov na skrivnostnem področju zasebnega letalskega prava, ki je bil generalni svetovalec Odbora za civilno aeronavtiko (CAB) in svetovalec za večino letalskega pododbora Odbora ameriškega senata za trgovino. Ne zastopa Wheels Up ali njegovih konkurentov. In misli, da verjetno ni zakonito. In pričakuje, da bo DOT kmalu začel delovati.

Govorite predvsem o praznih nogah ali premestitvi listine, je v obsežnem intervjuju za Braganca povedal gospod Kirstein. Ko mora letalo priti iz Chicaga v New York, da vzame redno zabavo, ki je plačala, da leti iz New Yorka kamor koli. Namesto da bi prazen letel iz Chicaga v New York, aplikacija najde ljudi, ki želijo leteti po tej poti, in jim jo proda kot operaterji povpraševanja po delu 135. To pomeni, da nimajo pooblastil za upravljanje kakršnih koli rednih letal. Težava je v tem, da se aplikacija 8760, kot je ocenil gospod Kirstein, vsaj zaletava kot redno letalo, četudi se temu previdno odrečejo.

Zakaj je predviden? Ker poda točko odhoda, točko prihoda in točno določen čas, ko bo odhod leta odšel. Ko si FAA in DOT ogledata nekaj po načrtih, moraš biti na precej višji ravni regulativnega nadzora. Po predpisih FAA morate biti nosilec 121 dela. Če jo imajo kot javno listino za vsakogar, ki postane član njihovega kluba, je lahko zakonito ali ne. Ker imajo določen cilj in čas odhoda, ne bi mogli, če ne bi upoštevali pravil o javni listini.

Zakaj torej DOT to dopušča?

Razumem, da bi jih morali vložiti kot javno listino. Obstajajo tudi drugi, ki to počnejo. In če so javni čarter, potem potnik dobi vse vrste zaščite, na primer, da bo dejansko letel in če ne leti, dobi denar nazaj. Dejstvo, da DOT še ni nič naredil, še ne pomeni, da ne bo. Imajo določeno število osebja in z njimi se veliko ukvarjajo, morda pa bodo izdali vprašanje naslednji teden ali naslednji mesec. Če bodo obdržali to, kar počnejo, pričakujem, da bo prišlo do akcije.

Trženje praznih nog za zasebno letalsko potovanje ni novo. FAA je kaboš dala leta 2007, Nacionalno združenje za letalski promet pa je dejalo, da bodo njeni člani to prakso opustili, piše v zgodbi Aviation Today iz oktobra 2007.

Opazovalec je prejel tudi pismo, ki ga je Rebecca MacPherson, pomočnica glavnega zastopnika FAA za predpise, poslala Pattonu Boggsu v zvezi s stranko Windsor Jet Management. Iz pisma je povsem jasno, da zasebni letali morda ne ponujajo določenega časa odhoda in morda ne ponujajo niti okna, kar se zdi strategija, ki jo 8760 uporablja za izogibanje omejitvam na rednih letih. V pismu FAA z dne 1. marca 2010 piše, če bi Windsor vnaprej ponudil naslednje tri elemente - kraj odhoda, čas odhoda in kraj prihoda -, potem bi bile predlagane operacije načrtovane. ... Glede časa odhoda navajate, da Windsor ne bi oglašal natančnega časa odhoda. Ne navedete pa, ali bi Windsor ponudil odhodno okno - npr. od 13.30 do 14. ure - in če je tako, kako veliko bi bilo okno. Kot je navedeno v prejšnji razlagi predpisov, manjše kot je obdobje odhoda, bolj se zdi, da letalski prevoznik vnaprej ponudi čas odhoda.

Javni čarterski leti so v bistvu zasebni leti, ki jih lahko deli do 30 ljudi. Med temi javnimi čarterskimi leti in rednimi zasebnimi leti na zahtevo je nekaj pomembnih razlik. Najprej čarterski prevoznik, običajno tretja oseba, namesto potnika določi izvor in cilj leta ter določi čas odhoda. Drugič, medtem ko se leti na zahtevo rezervirajo glede na obremenitev z letalom - kar pomeni, da ena oseba ali subjekt rezervira celotno letalo - se javne listine ponujajo potrošnikom na sedež. To pomeni, da lahko vsak let zasedejo ljudje, ki so drug drugemu tuji. Nazadnje, za razliko od običajne čarterske transakcije na zahtevo, ki vključuje kupca, operaterja in včasih posrednika, javna listina vključuje dodatno stranko, čarterskega operaterja, ki zbira denar za lete in deluje kot naročnik pri organizaciji prevoza .

Zaradi teh razlik naj bi bili javni čarterski leti pod nadzorom, ker mora DOT zagotoviti zaščito pravic posameznih potnikov. Te predpise o javnih listinah najdete v dokument z naslovom 14 CFR, del 380, ki med drugim podrobno opisuje politike odpovedi javnih čarterskih letov, zagotavlja obsežno finančno zaščito potnikov in opisuje zahteve za oglaševanje letov. V skladu s to uredbo morajo biti vsi javni čarterski leti vloženi pri DOT, preden se takšni leti ponudijo v prodajo javnosti. Uredba določa tudi stroge smernice, ki jih morajo izpolnjevati operaterji in posredniki, na primer objava obveznic za vse lete, da se zagotovi potnikom možnost regresa v primeru, da javni čarterski prevoznik preneha poslovati po plačilu vozovnic, vendar pred potovanjem. potekala.

Ni presenetljivo, da Wheels Up in Apollo Jets svoje storitve tržijo kot demokratizacijo zasebnih potovanj in ne kot izogibanje predpisom.

G. Dietrich je za Braganca povedal: Posel, s katerim sodelujemo z Apollo, [klubom 8760], predvideva 25.000 ljudi, ki se lahko pridružijo in ni nujno, da gre za zasebne letake, tako kot zasebne letake. so bili tradicionalno opredeljeni. Na način, na katerega se je Uber odločil, da bo motil servis črnih avtomobilov, vendar je trg desetkrat večji od prvotnega trga črnih avtomobilov. Naše članstvo za 8760 znaša 5950 ameriških dolarjev na leto in če tokrat pomnožite s 25.000, imate precej zdravo številko. Na milijone ljudi si lahko privošči 5950 dolarjev na leto. Kot da bi pripadal jahtaškemu klubu, ne da bi potreboval jahto. Vedno eleganten vodja oglaševanja in kolumnist Bragancaja Richard Kirshenbaum je eden od 2100 naročnikov na Wheels Up in se pojavlja v njegovih marketinških materialih.(Foto: Opazovalec)

Pravzaprav Wheels Up pred kratkim sklenil dogovor tržiti svojo naročnino za člane Costco - končni trženjski udar z zelo nizko stopnjo trženja, saj naročnino v višini 17.500 ameriških dolarjev trži 81 milijonov ljudi, ki poskušajo prihraniti 50 centov na zaporniški škatli Cheerios.

Visoki profili direktorjev Apollo in Wheels Up so pravzaprav marketinška vaba aplikacije in njene storitve. Nedavna prijava za naročnino, ki jo je prejel Braganca, kaže, da izvršni direktorji obeh podjetij dejansko podpišeta naročniško pogodbo.

Apollo je zamisel Al Palagonije, osebe, ki je večja od življenja, ki si je zamislila letenje profesionalnih športnikov kot vabo za bogate ljudi, ki so tako žalostni in osamljeni, da jih je treba videti v družbi profesionalnih športnikov. Ja, to je poslovni načrt. On povedal Bloomberg Businessweek leta 2012 se moj celoten poslovni model vrti okoli športa. Poslujem z veliko športniki. Potem imate velikega premožnega poslovneža, ki letno porabi pol milijona za sedeže v prvi vrsti. Do igralcev nima dostopa. Ampak vem.

In uspelo je. Apollo je postal eden najhitreje rastočih borznih posrednikov.

Toda tu je zgodba še bolj mračna. Apollo je v bistvu posrednik zasebnih čarterskih letov. Nima lastnih letal in jih preprosto najame od lastnikov, ki jih ne uporabljajo. Obstaja na desetine posrednikov, kot je Apollo, in so rahlo regulirani. The Poslovni teden članek citira Jamesa Wynbrandta, plodnega avtorja na zasebnih potovanjih in avtorja knjige knjigo o ustanovitelju JetBlue Davidu Neelemanu, rekoč: Vse, kar potrebujete, je računalnik in mobilni telefon, da postanete zasebni letalski posrednik.

Preden je gospod Palagonia postal letalski posrednik, je bil legendarni borzni posrednik za ure, ki jih je porabil za telefon, ko je potiskal delnice.

V manj kot radodarnem januarju 2000 je bil podcenjen film napisan Kotlovnica v Bragancaju Nick Paumgarten opisuje gospoda Palagonijo, ki je prodal zaloge za zdaj neaktivni D.H. Blair, kot največjo legendo sveta vedra. Nekdanji kolega gospoda Palagonije je dejal, da bi Al vodil jutranji sestanek, podobno kot Ben Affleck v filmu. Igral bi Rocky temo, samo poskušam spraviti vse do telefona.

Kot piše v članku, so ga leta 1997 zaradi taktike trde prodaje Palagonije sankcionirali in kaznovali regulatorji vrednostnih papirjev. Prepovedan je bil v industriji. (Tudi njegovi košarkarski ekipi je bila prepovedana nočna liga West Side, potem ko so začeli prepir.)

Kmalu po članku Opazovalca iz januarja 2000 so se pravne težave gospoda Palagonije poslabšale. 2. marca 2000 je tako imenovani Bucket Shop King, ki je že prepovedan v industriji, je bil obtožen za njegovo vlogo v shemi črpanja in odmetavanja, ki so jo izvalili člani newyorških družin Gambino in Colombo. Po navedbah Rojen za krajo , Poročilo Garyja Weissa o tem, ko je mafija udarila Wall Street, je bil gospod Palagonia obtožen zaradi svoje vloge pri posrednikih na State Streetu v shemi znižanja cen piščančje restavracije Chic-Chick (priložnostne zaloge v jedi so bile v modi po Boston Chicken's hot IPO). G. Palagonia je svoje ime našel pred Drugim krogom, skupaj s fanti, kot so Stevie Two Guns Ernest, Butch Montevecchi, Frank Coppa, Rocco Basile in Giuseppe Joe Temperino. To so bili resni fantje z zastrašujočimi vzdevki.

Podjetja prodajajo življenjski slog toliko kot način, kako priti od točke A do točke B.

G. Palagonia je priznal krivdo zaradi goljufij z vrednostnimi papirji in korupcije v podjetjih ter preživel 24 mesecev v zaporu. Svoje preteklosti ne poskuša prikriti in o njej odkrito razpravlja z novinarji. Opazovalec praviloma nima mladostniške napake zoper nekoga, ki se je pokesal in bil kaznovan.

Med potjo se je gospod Palagonia spoprijateljil s Spikeom Leejem in Woodyjem Allenom zaradi njune skupne ljubezni do Knicksov - g. Palagonija nastopa v državi Chiraq in Modra jasmin in je imel svojo najpomembnejšo vlogo zabušanega agenta Doma Pagnottija v gospodu Leeju Dobil je igro . Pravzaprav je izvrsten igralec in vidite njegove prodajne kotlete v akciji, ko poskuša doseči, da je Jesus Shuttlesworth podpisal pogodbo o preskoku univerzitetne košarke in se usmeril naravnost v profesionalce. Zlato? Pozabi. Srebro? Pozabi. Imate platino in diamanti. To je kot imeti hitrost in moč v ligi NBA. (Ta lik je nadaljeval z igranjem v videoigri NBA2K16.) Dom Pagnotti, ki ga igra Al Palagonia, sreča Jezusa leta Dobil je igro. (Foto: Kolesa gor)

najboljša brezplačna spletna mesta za seks stike

Po prestani kazni je g. Palagonia odšel v Halcyon Jets, da bi se naučil zasebnega letalskega posredovanja in odkril, da mu zapor ni odvzel sposobnosti, saj Kotlovnica nepozabno rečeno, prodati žvečilni gumi na oddelku za zaklepanje v Bellevueju. Leto kasneje je ustanovil Apollo in kmalu po državi razbijal Shaquillea O'Neala in Michaela Jordana, skupaj s poslovneži, ki so obupani želeli sporočiti prijateljem, da so ravnokar leteli z veličino.

Podjetja prodajajo življenjski slog toliko kot način, kako priti od tu do tja. Kolesa gor stran z izjavami prikazuje ljudi, kot sta moteča Foxova izdajateljica Erin Andrews in uradna Kennyjeva prijateljica, Spremstvo ustvarjalec Doug Ellin (in njegov čudovit velikanski ušesni pes), ki je pohvalil vrline podjetja. Kolumnist opazovalca Richard Kirshenbaum, ki je prav tako blizu gospoda Dichterja, celo zavije na mikrofon in s povsem ravnim obrazom ugotovi, da od King Air 350i naši ekipi omogoča dostop do krajših vzletno-pristajalnih stez in bolj oddaljenih lokacij, lahko pristanemo bližje našim strankam in sestanek opravite pravočasno. Udobje razmeroma ugodnega zasebnega letalskega potovanja ter ves dostop in prestiž, ki ga obljublja, sta zapeljiva, brez dvoma.

Medtem patetični športi športnih obešal še naprej pomembno vplivajo na trženje obeh podjetij. Wheels Up je včeraj čestital svojemu članu, Golden State Warriorju Klayu Thompsonu, za pomemben dosežek - zmago na NBA tekmovanju za 3 točke! Dan prej sta igralca golfa in # WheelsUp Član in veleposlanik Bernhard Langer je bil pobožan po rami za zmago na Chubb Classic. In nekaj dni pred tem so bili oboževalci deležni čudovitega videoposnetka branilca Seahawksa Russella Wilsona v 'kramljanju' s Kennyjem Dichterjem in # WheelsUp ekipo. Objava je bila naslovljena Brez bolečin, brez letala!

Ne gre le za športne zvezde, temveč za zmagovalce, je v intervjuju za Braganca povedal očarljiv in všečen gospod Dichter. Šport v živo in demografski moški - tisočletni moški in moški, ki delujejo kot milenijci -, ko pogledate, komu tržite, nismo osredotočeni na športnike ali estradnike, temveč na zmagovalce. Eden naših največjih letošnjih udarov je bil ameriški Pharoah. Naš poudarek je na džokeju in samem konju. Na svilah smo imeli Wheels Up. Ali pa poglejte Erin Andrews. Z obročem Wheels Up pripelje od obrobja do plesne dvorane. Veste, zaposlene ženske. Uh huh. Delujoče ženske. G. Dichterju športni namig ni nov. Založba, ki jo je soustanovil s prijateljem Marquis Jets Itzlerjem, se je specializirala za mešanice aren, ki so se zvrstile ob glasbenih pesmih; G. Itzler je pozneje postal solastnik lige NBA Atlanta Hawks.

Gospod Palagonia je medtem dejal, da se je od svojih napačnih korakov pred več kot desetletjem veliko naučil. Svojo modrost je v telefonskem intervjuju delil z Bragancajem. To ni prodajno podjetje, to je storitvena panoga. Veliki prodajalci v tem poslu ne uspejo. Biti moraš pripravljen biti na letališču, ko tip pristane in se zbudi ob treh zjutraj, ko nekdo potrebuje nujni let. In pripravljeni ste narediti varnostno kopijo letala, ko imate mehanske težave, tudi če boste izgubili 40.000 USD. Toliko ljudi, ki so zapustili Wall Street, v tem poslu ne more priti, ker se zmedejo med prodajo in servisiranjem.

Kot sta pokazala Uber in Airbnb z občasnimi posilji za voznike ali nevarnimi prostori, obstajajo nevarnosti za potrošnike za tiste, ki želijo vse ugodnosti transakcij z nizkim trenjem, vendar brez vseh zaščit, ki jih ta močno regulirana industrija verjetno zagotavlja.

Drugi primer je na področju visoko urejene birokracije za zaslužke zaposlenih. Novinar Buzzfeeda William Alden se je kot redno zaposlil, da bi dokazal, da je draga Zenefits iz San Francisca v bistvu prevara. In prejšnji teden je nekako. Zdi se, da ima podjetje napisal program to je omogočilo, da so se njeni zavarovalni posredniki v Kaliforniji udeležili obveznega usposabljanja, ki ga v resnici niso prejeli. Nato jim je Zenefits naročil, naj pod kaznijo za krivo prisego potrdijo, da so to storili. Buzzfeed je tudi poročal, da je 83 odstotkov polic, ki jih je prodajalo podjetje Zenefits v drugi zvezni državi Washington, urejalo nelicencirani posredniki .

Zenefits je odložil svojega neumnega ustanovitelja in izvršnega direktorja Parkerja Conrada, vendar je odprto vprašanje, kako težko bo razpletlo posle, ki jih prodajajo nelicencirani ali neustrezno usposobljeni posredniki. Meteorska rast podjetja - šest mesecev pred temi razkritji je imel Zenefits zbral 500 milijonov dolarjev , ki je podjetju dal oceno 4,5 milijarde dolarjev - je pritegnil pogled pozlačenih vlagateljev, med katerimi so bili Andreessen Horowitz, Sound Ventures Ashtona Kutcherja in Khosla Ventures.

Gre za zelo pametne vlagatelje, ki denar vlivajo v nepreizkušena, neizkušena podjetja, saj menijo, da bo internet podlo in energično podjetje bistveno spremenil način dostave izdelka. Zato ima Netflix tržno kapitalizacijo 36 milijard dolarjev in Blockbuster v bistvu ne obstaja več.

En zasebni letalski direktor, ki je zahteval anonimnost, je za Braganca dejal, da primerjave z Uberjem niso povsem primerne. FAA in DOT sta veliko strožja od taksi provizije tega ali onega mesta. Vsi, ki igrajo na tem svetu, se zelo zavedajo FAA in DOT. Povedal je primer regulatorjev, ki so pred kratkim zatrli. Ljudje, ki so imeli letala v 91. delu, so začeli storitev, kot je Lyft - ljudje so vozili ljudi. Oglaševali so ga. In FAA je vse skupaj zaprla. Dela 135 in 380 sta namenjena zaščiti ljudi in ko ljudje v našem poslu ne pridejo v poštev, ni tako kot Airbnb in Uber, kjer lahko regulatorje preprosto zmeljejo.

Z investicijskega stališča še ni jasno, da bo tisto, kar je delovalo za ogled domačih filmov, nujno delovalo tudi za visoko regulirana podjetja, zlasti tista, v katerih predpisi ščitijo življenja. Če Netflix ne upošteva 55. pododdelka B12, se mi med tem morda zasveti zaslon Columbo . Če pa Wheels Up ignorira predpis, zakopan v knjigo z milijoni strani, ki ureja letalski promet, se vrata letala morda odprejo sredi leta. Vložki so različni. Odmevni izvršni direktorji obeh podjetij je del privlačnosti pridružitve 8760. Člani podpišejo pogodbo, ki sta jo osebno sopotpisala Kenny Dichter in Al Palagonia, kot je razvidno iz te sklenjene pogodbe, ki jo je pridobil Braganca.TK

Odprta vrata niso edini incident, ki ga je doživel Wheels Up. Myron Yoder, neodvisni pogodbeni pilot v Fort Waynu v zvezni državi Indija, je opisal incident, ki se je zgodil, ko je bil glavni inštruktor letenja v šoli letenja v Indiani, imenovani Sweet Aviation. G. Yoder se je ravno zdaj sprehajal po našem letalu na letališču FWA [letališče Fort Wayne], ko je Wheels Up King Air ravno mene in mojo stranko [in njegovo letalo] ravno razstrelil tako, da je parkiral in preveril motor, obrnjen naravnost stran od nas. Kamenje in pesek so nas tako močno udarili, da je dejansko zabodlo. Klančina je ogromna in imeli so vse mogoče dobre možnosti za parkiranje pred taksijem. Vau. Redko vidim tako slabo odločanje na klančini.

G. Yoder je za Braganca dejal, da ne gre za to, da Wheels Up krši zakone ali pravila, bolj kot kršitev protokola. Propelerji so kot veliki navijači. Za premikanje letala za zrakoplovom morajo pihati zrak. Ti fantje so parkirali tako, da so kamenje in zrak in vse odpihnili k nam. Nobenega priročnika ni, da so storili kaj narobe, samo da niso razmišljali o tem, kako vplivajo na drugo letalo.

Wheels Up pa vztraja, da daje visoko varnost varnosti. G. Dichter je opazovalcu povedal, da je naša varnost številka 1. Prvi, ki smo ga najeli, je bil direktor varnosti Netjetsa Dave Hewitt, ki je predsednik Fundacije za varnost letalskih čarterjev in je tudi sam izkušen pilot .

Čeprav vlada ugotovi svojo regulativno vlogo, privlačnost udobja in življenjskega sloga verjetno ne bo zbledela. Pri naših ambasadorjih ne gre samo za oglase ali televizijske spote. Imeli smo veleposlaniški dogodek v San Franciscu, kjer smo imeli Bobbyja Weirja za 50. obletnico Super Bowla in 50. obletnico Grateful Dead, za naše člane pa je naredil šest pesmi. Ena stvar pri vseh teh ljudeh je, da si čas ne more kupiti. Če lahko ljudi v enem dnevu pripeljete od A do B do C in jim zanje služite, to želi Wheels Up.

Medtem gospod Palagonia ostaja nedoločen trgovec. Z glasovno mešanico šarma in grožnje, zaradi katere je Dom Pagnotti postal zvezda videoigre, mi je rekel, da ima, če mu je všeč, kako izide ta članek, zame dve vstopnici za naslednjo premiero Spikea Leeja.