Kako se je varnost zračnega prometa izboljšala od 11. septembra in kaj je še treba storiti?Twitter Richard Reid se je zdel kot le še en počitniški popotnik, ko se je 22. decembra 2001. vkrcal na let 63 letalske družbe American Airlines iz Pariza v Miami. Toda ko je stevardesa sredi leta šla ob njegov sedež, je opazila, da je prižgal varovalko, povezano s čevljem.
Alkaidin grm je potiskal stevardeso na tla, toda skupina potnikov je Reida kmalu privezala s plastičnimi lisicami, podaljški varnostnih pasov in vrvicami za slušalke.
Medtem ko zaplet eksplozija plastičnih eksplozivov v njegovih čevljih ni uspela, je imelo takojšen učinek na letalski promet v ZDA: kmalu zatem so bili potniki prisiljeni jim odstrani čevlje med varovanjem letališča.
To je le ena od številnih sprememb zračne varnosti po 11. septembru. The Uprava za varnost prometa (ki je nastala dva meseca po 11. septembru) in Zvezna uprava za letalstvo so uvedli številne preventivne ukrepe, vendar strokovnjaki za varnost menijo, da je treba storiti še več.
Ena izmed prvih omejitev, uvedenih po ugrabitvah, se je izkazala za najuspešnejšo: ker so operativci Al Kaide krojači je zvezna vlada letalskim potnikom takoj začela preprečevati nošenje nožev in kakršnega koli orodja s konicami ali rezalnimi robovi na letalih. Prepoved se je izkazala za tako učinkovito, da je ob predlogu TSA popuščanje omejitve noža leta 2013 je izbruhnila ogenj protesta, ki je oblasti spodbudil k odpravi načrta. 
arhitekturno podjetje Gensler , je dejal, da ta vzklik dokazuje, da so popotniki še vedno na robu več kot desetletje po 11. septembru.
Vse, kar je povezano z varnostjo, sega nazaj k zdravi pameti, je Osbaugh povedal za Braganca. Ne samo, da se mora javnost počutiti varno, ampak jo je treba dejansko zavarovati. To je dvorezen meč.
TSA je lahko sprostil druge ukrepe brez polemike, vendar lahko potniki zdaj spet vozijo nesmrtonosno britvice za enkratno uporabo na letih (čeprav varnostne britvice še vedno ne veljajo).
Drugi varnostni protokoli so bili vzpostavljeni po določenih dogodkih, kot je zarota o čevelj-bombi. Na primer, v zadnjem desetletju je TSA uvedel stroge omejitve za količina tekočine ki jih je mogoče vključiti v ročno prtljago, omejitev, ki je bila uvedena po predvidevanjih 2006 teroristični zaplet , ki ga je ustavila britanska policija, da hkrati na sedmih letih v detonatorjih sproži tekoči eksploziv v posodah za brezalkoholne pijače.
Kenneth Button, direktor Center za prometno politiko, operacije in logistiko na univerzi George Mason dejal, da čeprav napad Britancev ni bil uspešen, je nadaljnja budnost glede tekočin na krovu smiselna.
Ni varnost v smislu zaustavitve terorističnih dejanj, ampak potresanje potnikov, da jih opomni, kaj se lahko zgodi, in da morajo biti na letališču pozorni in previdni, je dejal za Braganca. 
TSA uporablja skeniranja in popravke za pregled potnikov - obe metodi sta bili sporni.(Foto: Twitter)
Nekatere druge politike TSA pa so dvignile obrvi, zlasti kadar gre za fizični pregled potnikov. Medtem ko agencija še vedno uporablja sprehajalne detektorje kovin in pse, ki njuhajo bombe, od leta 2010 postavlja tudi celo telo skenerji milimetrskih valov na varnostnih kontrolnih točkah. Te naprave odbijajo elektromagnetne valove od popotnikov in projicirajo animirano sliko, kje bi lahko bilo orožje. Toda dejstvo, da stroji uporabljajo sevanje, je povzročilo ( večinoma neutemeljeno ) skrbi za zdravje med nekaj letaki.
Če se potniki odločijo za skeniranje, pa alternativa ni veliko boljša. Med a pat-down , agent TSA, ki je istega spola kot popotnik, jih skenira s kovinsko palico, nato pa z rokami po celem telesu osebe (vključno z genitalijami) občuti prepovedane predmete. Ta ročni izpit običajno traja nekaj minut, medtem ko se skeniranje milimetrskih valov konča v nekaj sekundah.
Kot taki strokovnjaki za varnost pravijo, da medtem ko potniki morda razmislijo o skeniranju eden od letalskih potovanj, je boljše in sodobnejše varnostno orodje.
Ljudje želijo najboljše od vseh svetov - želijo biti stoodstotno varni in stoodstotno zasebni, je dejal Button. To ni mogoče. Ljudje vedno rečejo: 'Nisem terorist. Zakaj bi me morali pregledati? ’Toda drugi ljudje ne vedo, da niste terorist.
Veliko preveč je potnikov, ki so nestrpni, da bi se prebili skozi varnost, toda če TSA poskuša ljudi prehitro spraviti skozi, bi kdo lahko padel skozi razpoko, je dodal Richard Blech, ustanovitelj in izvršni direktor varnostnega podjetja Zaščiteni kanali .
TSA je bil obtožen tudi, da ni dovolj skrbno pregledoval delavcev, ki jih zaposluje - lani je bila agencija prisiljena poostriti postopke preverjanja preteklosti, potem ko je bil obtožen vodja prtljage na letališču v Atlanti. tihotapljenje orožja na komercialne curke.
Preiskava tega incidenta je to pokazala le tri letališča v ZDA (Atlanta, Miami in Orlando) zahtevajo, da zaposleni pred vstopom na območja z omejitvami opravijo varnostni pregled. Po mnenju an interno poročilo iz svetovalnega odbora TSA bi bil popoln pregled zaposlenih previsoko drag in ne bi zmanjšal celotnega tveganja, ker to preverjanje ne more določiti motivacije, odnosa in sposobnosti osebe, da povzroči škodo.
Vendar ta razlaga moti nekatere varnostne svetovalce.
Flech je bil zaskrbljen, da bi lahko fantje leta načrtovali, da bi delali po sistemu in povzročili opustošenje.
Te polemike lahko sprožijo vprašanja o učinkovitosti agencije, ki naj bi jo prejela 7,6 milijarde dolarjev državnih sredstev za proračunsko leto 2017. Toda v izjavi, poslani Bragancaju, je predstavnica TSA Lisa Farbstein zapisala, da agencija kljub nekaterim težavam svoje delo opravlja bolje kot kdaj koli prej.
Ko se približujemo 15. obletnici 11. septembra, je Amerika močnejša in varnejša kot leta 2001, je zapisal Farbstein. Na vseh področjih smo napredovali v zaščiti, bolj smo pripravljeni na soočenje z vztrajnimi in razvijajočimi se grožnjami in smo bolj odporni kot kdaj koli prej.
Sprostitev prepovedi mobilnih telefonov med letom FAA deli varnostne strokovnjake
Na letališču se varnostna prizadevanja še ne končajo - ko se potniki dejansko vkrcajo na letala, so v pristojnosti FAA. Zaslužna je ta agencija, ki bo prejela 16,4 milijarde dolarjev pri financiranju naslednjega proračunskega leta je v veliki meri uspel uresničiti svoj cilj zaščititi ljudi na letalih. Takoj po 11. septembru je uvedel zaščitne ukrepe, na primer zahteval, da vsaka letalska družba, ki leti v zračnem prostoru ZDA, namesti utrjena vrata pilotske kabine kot dodatno utrditev za posadko - ta vrata je treba zakleniti, ko je letalo v zraku.
Zahteva še en ključni ukrep dva člana letalske posadke biti ves čas prisoten v pilotski kabini, tako da lahko, če pilot iz kakršnega koli razloga zapusti pilotsko kabino, nadzor prevzame drug usposobljen član posadke. ZDA so bile pri tem vprašanju dejansko pred krivuljo - številne tuje letalske družbe so po lanskem letu sprejele podobne zakone Germanwings strmoglavi , v katerem je kopilot z zgodovino depresije zaklenil pilota iz pilotske kabine in namerno strmoglavil letalo v francoske Alpe, pri čemer je umrlo 150 ljudi. 
Švicarska (2003)(Foto: Wikimedia Commons)
bo superman v novem filmu Justice League
Medtem ko so se vsi trije strokovnjaki strinjali, da FAA dobro dela, so tudi dejali, da bi tako TSA kot FAA lahko storili več za reševanje sodobnih groženj in varnejše zračno potovanje.
Blech je poudaril, da so hekerji lahko ustvarili 3D tiskan model glavnega ključa, ki ga TSA uporablja za odpiranje kovčkov, in dejal, da mora dejstvo, da lahko slabi igralci s tehnologijo posegajo v prtljago, narediti premor.
Po njegovih besedah odpira možnost nadaljnjih vdorov.
Gumb je opisal več vprašanj, na katere bi se morali uradi osredotočiti - medtem ko so opremljena velika letališča orodja za elektronsko identifikacijo tako da jih tuji potni listi ne zavedejo, je dejal, da je treba to tehnologijo razširiti na regionalna letališča, da se zagotovi, da nihče ne poskuša zaobiti sistema.
Poleg tega tveganje napadov brezpilotnih letal višje okoli močno naseljenih lokacij, kot so letališča, zato je Button dejal, da bi bilo treba na teh območjih vzpostaviti zaščito pred brezpilotnimi letali.
Osbaugh je zaključil nedavno bombardiranje v Bruslju in Istanbulu pokazati, da bi morala letališča na prvo mesto postavljati varnost namesto udobja. Glede na svoje arhitekturno ozadje je predlagal nov način oblikovanja letaliških terminalov - namesto da bi potnikom dovolili natisniti vstopne karte in oddati prtljago, preden bi šli skozi varovanje, bi morali letališča postaviti varnostne kontrolne točke, da bi odstranili senčne like.
Tako bo letališče močneje utrjeno in pregledano, kot sodišče, je pojasnil. TSA bi se moral ukvarjati s pregledom - in ne z zadovoljstvom kupcev.
GLEJ TUDI: Varnost narašča v stavbah po 11. septembru s svežimi načini sestopanja
