Fordov F-150 iz leta 2018.Ford Prejšnji teden sem vozil forda F-150. Zaradi tega sem postala najpogostejša oseba v ZDA. F-150 je ameriški najbolje prodajano vozilo , daleč , ki opredeljuje ameriško vozniško izkušnjo, kot je še nikoli nič. Še posebej v Teksasu, kjer živim proti vsakemu razumu in presoji. Tukaj, ko si v F-150, zblediš v pokrajino tako kot rumen ali mrtev armadilo.
Model, ki sem ga vozil, je bila izdaja Lariat s 3,0-litrskim dizelskim motorjem V6 Power Stroke. Približno 50.000 dolarjev. Čeprav to ni povsem vrh linije F-150, vendar predstavlja apogej Fordovega razvoja tovornjakov. Še vedno ne morem verjeti, da sem dosegel obdobje svojega življenja, ko se sklicujem le na Power Stroke, saj gre za motorje, toda ta dizelski motor naredi F-150 najčistejše polno tovorno vozilo na trgu. V enem tednu sem ga prevozila več kot 500 kilometrov, po cesti in po cesti, komaj izpraznila polovico rezervoarja in v povprečju, kot je bilo obljubljeno, 25 milj do galone. To me je osrečilo.
Po drugi strani pa sem tudi spoznal, da je verjetno to, kar bo Ford sprejel. Po potrebi je razvil Power Stroke. Mandati Obamine administracije za varčevanje z gorivom so prisilili ameriške proizvajalce avtomobilov, da so brcali in kričali, da so dali prednost ekonomičnosti porabe goriva. Toda ti mandati, tako kot mnogi drugi, zdaj niso pripravljeni. Ford je pred kratkim napovedal, da bo ustavil proizvodnjo vseh ne-tovornih in SUV vozil, razen Mustanga. Vse je posodobljeno. Ampak šlo je približno, kolikor bo šlo.
To je sramota, ker bo tradicionalna ameriška industrija tovornjakov tiho ostala v prahu. Prava novica v avtoprevozih vključuje elektrifikacijo. Tu so naslovi samo v zadnjih nekaj tednih:
- Volvo je novinarjem dovolil vožnjo novo linijo električnih tovornjakov prejšnji teden na dogodku v Kaliforniji, v katerem je dejal, da namerava v naslednjih nekaj letih zamenjati celotno linijo dizlov z električnimi modeli.
- Medtem Tesla dirigira testne vožnje novega električnega polpriklopnika čez most Golden Gate.
- Medtem ko se tradicionalni ameriški proizvajalci tovornjakov še naprej trkajo po hrbtu, ker iz svojih potrošniških vozil iztisnejo dodaten kilometer na galono, Zagon s sedežem v Cincinnatiju, imenovan Workhorse je med številnimi drugimi strankami družbi UPS prodal skoraj tisoč dostavnikov z električno energijo.
- Nemško tehnološko podjetje Siemens je pred kratkim izvedlo en kilometer dolgo demonstracijo e-avtoceste med Long Beachom in Los Angelesom z uporabo tovornjakov, ki so črpali moč iz nadzemnih žic, in predlaga, da bi tak sistem pripeljali na celotno dolžino avtoceste 710. Medtem je Švedska postavila prvo cesto, 1,25-miljski koridor za industrijske storitve ob letališču v Stockholmu induktivno polni vozila.
- In šele ta mesec, Daimler razkril dve veliki ploščadi vsak z 250-miljskim električnim dosegom.
Nič od tega ne vključuje osebnih tovornjakov, usmerjenih k potrošnikom. Toda tehnologija ponavadi kaplja iz velike industrije. Vendar pa v tem električnem reliju manjka nekaj opaznih imen: Brez Forda in General Motors. Očitno ima GM v izdelavi neko različico alternativnega energetskega tovornjaka, vendar se zdi, da imajo, tako kot druge ameriške tablice, omejeno vlečno sposobnost za spremembe. Vse novosti prihajajo iz Evrope ali novejših ameriških podjetij, ki imajo veliko manj izgube, in z vizijo oblikovanja prihodnjega trga. 
Ford F-150 iz leta 2018 v beli barvi.Ford
Bodimo jasni: trg zahteve elektrifikacija. Medtem ko ameriška avtomobilska podjetja pravijo, da potrošniki ne želijo električnih vozil, je to v veliki meri zato, ker to niso prodal električna vozila. Toda na strani enačbe je proizvodnja, ne pa poraba, hitro napredovala. Veliko podjetje se zaveda, da so električna vozila lažja in enostavnejša za vzdrževanje kot smrdljive in nezanesljive tovornjake z notranjim zgorevanjem. Ameriška vojska, komajda radikalna institucija, želi razviti celotno linijo elektrike cisterne v naslednjem desetletju.
Vsa možganska moč in ves pametni denar v avtoprevozniški industriji so bili usposobljeni za elektrifikacijo. Kljub temu pa na odprtih avtocestah potrošnikom še vedno govorijo, da Power Stroke predstavlja popolno življenjsko dobo tovornjakov. Všeč mi je bil tisti F-150, ki sem ga vozil. Pred dvajsetimi leti, celo pred desetimi leti, bi bil to čudež. Ampak ne boste me navdušili, dokler Ford na mojem dovozu ne spusti električnega tovornjaka, ki mi ga ne bo treba nikoli vleči na bencinsko črpalko, da bom lahko neskončno vozil po cestah, ki me induktivno in tiho prižgejo noč. Na srečo je Ford za leto 2020 napovedal hibridni tovornjak, čeprav še ni objavljenih nobenih specifikacij o tem, koliko bo dobil s polnjenjem ali kakšno kilometrino bo dobil. Kljub temu je to nekakšna prihodnost. Upam le, da ga prebivalstvo na široko kupuje. In upam, da se to zgodi, preden imam trenutno možganska kap.
Posodobitev: Ta zgodba je bila posodobljena, tako da vključuje dejstvo, da Ford načrtuje izdajo hibridnega tovornjaka leta 2020.
