Štiri podjetja z e-dovoljenji bi lahko potnikom vnaprej določila cene taksijev.STAN HONDA / AFP / Getty Images Z naslednjim mesecem bodo lahko aplikacije s taksiji potnikom vnaprej omogočile vozovnico, da bi potrošnikom omogočile več možnosti in voznikom pomagale zaslužiti več denarja.
Mestna sedemčlanska komisija za taksi in limuzine (TLC) bo 29. marca glasovala o resoluciji o ustanovitvi pilot programa ki bi aplikacijam omogočil vnaprej določeno ceno za potnike, ki prek pametnega telefona zahtevajo zeleni ali rumeni taksi. Kot del pilota bodo podjetja sama določila cene vozovnic in jih prijavila TLC. Uporaba aplikacij je za voznike prostovoljna.
Podjetja lahko sodelujejo, če imajo dovoljenje za e-točo, ki se podeli aplikacijam, prek katerih lahko potniki e-točijo taksi. Trenutno imajo štiri podjetja dovoljenja za e-točo: Arro, Curb, Via in WAAVE.
Zabeležili smo povečanje obsega potovanj za Ubers in Lyfts in že dve leti mineva, odkar oba [sta začela] ponujati te vnaprejšnje cene ... res je, da sta se njihovi potovanji povečali, Meera Joshi, komisarka TLC , je za Braganca povedal v ponedeljek popoldan. Težko je napovedati, kakšen učinek bo to tako ali drugače vplivalo na obseg potovanja, kajti v resnici gre za to, kako ljudje izkoristijo priložnost in kako jo tržijo.
Trdila je, da bi novo pravilo taksi aplikacijam omogočilo, da storijo enako.
Finančna korist je, da je privlačna možnost za potnike, je nadaljeval Joshi. Torej, za podjetja za aplikacije, ki delajo v taksiji, je to način, kako pridobiti nove potnike in to prinaša nova podjetja v taksi industrijo. Za voznike jim ponuja še eno možnost za stranke.
Joshi pravi, da so vozniki to idejo pozdravili, saj je taksi industrija izgubila potovanja in meni, da je v slabšem položaju, ker lahko drugi sektorji ponujajo storitve na način, ki ga ne more.
Komisija bo preučila, ali to koristi vozniku ali podjetju za aplikacije, finančni vpliv in ali bo povečala potniško bazo ali ne.
Pilotni program se ne bo uporabljal za ulične toče - na tradicionalni način pozdravljanje kabin -, ki se bodo še vedno merile in bodo še naprej upoštevale običajne stopnje vozovnic s taksiji.
Potniki, ki z aplikacijo zaprosijo za najem vozila, običajno dobijo določeno ceno, preden vstopijo v vozilo, je dejal komisar. Tehnologija aplikacij omogoča potnikom, da lažje primerjajo cene med podjetji in jim je zagotovljena vnaprejšnja cena.
Po navedbah komisije je bilo februarja 128.586 potovanj s taksijem prek aplikacij za vožnjo (Curb in Arro) in 13.467 edinstvenih voznikov z dovoljenjem TLC.
Michael Woloz, tiskovni predstavnik Arro, je za Braganca dejal, da je predlog dobra smer.
To je pozitiven korak, ker je naklonjen potrošnikom in je gonilnik, je dejal Woloz. To bi morali pozdraviti. To je pilotni program, zato bomo videli, kako se bodo stvari nadaljevale.
Vendar je dejal, da lahko TLC naredi veliko več, da izenači konkurenco med rumenimi taksiji in aplikacijami, ki jih podpirajo, ter podjetji, ki vozijo.
Opozoril je, da je trenutno na cesti 108.000 najetih vozil v primerjavi s 40.000 v letu 2012. Povedal je, da je preveč Uberjev in Lyftov, ki poplavljajo in preobremenjujejo ulice.
Pojasnil je, da imajo rumene kabine povprečno 27 vozovnic na dan, Ubers in Lyfts pa približno pet.
Mislim, da lahko TLC naredi veliko zelo specifičnih stvari, je nadaljeval Woloz. Mislim, da obstajajo še druge stvari, ki jih lahko naredi samo mestni svet. Kar se mora zgoditi - in že je zapadlo, - vendar mora TLC sodelovati z mestnim svetom pri pametnih, smiselnih politikah, ki razbremenijo Midtown z uvedbo enake ali izboljšane ravni predpisov za Ubers in Lifti, ki že nekaj let zasedajo naše ulice.
Predsednik odbora Bronxa Ruben Diaz starejši, predsednik Odbora za najeta vozila, je predlagano ki zahtevajo storitve skupne vožnje, da plačajo 2000 USD na vozilo.
Bragancaju je dejal, da ni pripravljen pretehtati predloga TLC.
Morebitne pripombe bi bile prezgodnje, vendar bi se veselile, da bomo prebrali predlog in, kar je še pomembneje, videli študijo in načrt, s katerim se bo ta pilot izvedel in ocenil, je dejal Diaz starejši. To je ključno, saj se pogosto pilotirajo brez kakršnih koli meril za uspeh ali neuspeh.
Joshi je opozoril, da je Svet leta 2015 obravnaval nekatere ukrepe za upočasnitev rasti avtomobilskih storitev, ki temeljijo na aplikacijah. Toda uprava de Blasio je na koncu spodkopala načrt. Takrat je po njenih besedah vsak mesec v industrijo prihajalo približno 2000 avtomobilov - stopnja, za katero pravi, da je ostala nespremenjena.
Glede predloga Diaz starejšega je Joshi ugotovilpristojbine ni mogoče naložiti, ne da bi se pokazalo, kako je pristojbina povezana s stroški licence in opozorila na finančnozahtevena primer imeti avto in se preizkusiti na drogah.
49-letni prebivalec Bronxa Mohammed Ali je že več kot desetletje rumeni taksist. Bragancaju je povedal, da te ideje ne pozna.
Zame je TLC z vsem spoštovanjem kot kengurujsko sodišče, je dejal Ali. Samo naložijo kakršen koli zakon ... naložijo ga samo voznikom. Niti študije niso naredili, da bi le vzorčili voznike.
Njegova glavna skrb je, da bi bili vozniki, če bi med potovanjem povišali ceno, prisiljeni spoštovati vnaprej določeno ceno - poteza, za katero je trdil, da bi voznike zamenjala.
Nekoč je pobral skupino prijateljev, ki so se odpravili na različne lokacije. Prvo osebo je spustil na 86th Street in Park Avenue na Manhattnu za 9 dolarjev, drugo osebo pa na 45th Street in Park Avenue za približno 14 dolarjev. Zadnja postaja je bila na 16. ulici in 7. aveniji.
Ko smo prišli tja, je bilo 24, 25 dolarjev, ona pa mi je dala dobro napotnico in 30 dolarjev, je nadaljeval Ali. Zame je bilo kot bi šel na LaGuardia [letališče]. [Ampak, če] vam pove 15 USD, to pomeni, da ne glede na razdaljo, bom plačal 15 USD. Kdo izgubi? Voznik.
Dejal je, da bo odprt za spremembo, če bodo potniki na primer deležni dodatnih informacij, da se bo cena vozovnice lahko povečala, če bo na primer promet.
Ali Najmi, odvetnik, ki zastopa taksiste, je pozdravil idejo, če voznikom pomaga, da zaslužijo več denarja. Vendar je dejal, da bi morala komisija preučiti tudi uvedbo enake minimalne cene vozovnice in prevoženih kilometrov, kot jo trenutno imajo rumene in zelene kabine za vse gonilnike aplikacij.
Uberju ni treba slediti istemu pravilu in to boli voznike, je dejal Najmi. Zato mislim, da bi morala družba TLC gledati ne le na to, da se povečujejo cene - kar počnejo - ampak tudi na drugi konec določanja cen in bi to pomenilo celo konkurenčne pogoje med sektorji.
55-letni prebivalec Bronxa Bourema Niambele - voznik limuzinskega črnega avtomobila, ki že štiri leta dela za Via - je za Braganca dejal, da so vozniki rumenih taksov zaradi eksplozije tehnoloških storitev trenutno v velikih težavah.
Mislim, da je treba začeti razpravo med njimi [TLC], lastnikom aplikacije in gonilnikom, da bi ugotovili, kako bo to izboljšalo poslovanje rumenih podjetij, je dejal Niambele.
Komisijo je pozval, naj oblikuje svetovalni odbor, sestavljen iz voznikov TLC, podjetij, kot so Via, Lyft in Uber, in voznikov rumenih taksijev, ki se s TLC srečujejo vsaj enkrat mesečno.
Če bodo prišli nekateri novi predlogi, bi tam zaslišali pomisleke voznikov, je nadaljeval Niambele.
TLC je za Braganca povedal, da ima mesečne seje javnih komisij, na katerih se sliši od voznikov, skupin voznikov, industrijskih skupin in drugih predstavnikov javnosti.
Tiskovna predstavnica Uberja noče komentirati. Lyft, Via, Waave in Curb se niso odzvali na prošnje za komentar.
