Elon Musk in Tesla pritiskajo tovarniške delavce na rob, ko dobiček narašča

Nova pandemija koronavirusa ni uspela upočasniti Tesla Motors. Proizvajalec električnih vozil in draga na borzi je v zadnjih treh mesecih izdelal 144.000 avtomobilov, je družba objavila 2. oktobra . Gre za nov rekord, ki ga ima podjetje namerno še enkrat podreti pred koncem leta 2020.

S tem lahko tudi zlomite njegove zaposlene v tovarni.

Finančno podjetje in njegov ustanovitelj, industrijalec in osebnost družbenih medijev Elon Musk še nikoli ni imel boljšega leta. Musk je zdaj peti najbogatejši človek na svetu, saj se je cena delnic podjetja z nizkih 72 ameriških dolarjev marca povzpela na skoraj 500 dolarjev konec avgusta. Potem je po razpadu v začetku septembra podjetju uspelo prodati dodatnih 5 milijard dolarjev vrednih delnic v samo treh dneh. Ogromna likvidnost, nekaj več kot dve leti pozneje Tesli je skoraj zmanjkalo denarja .

Teslovi delavci in zagovorniki delavcev pravijo, da podjetje tvega zdravje in varnost svojih delavcev v neusmiljenem iskanju teh grozljivih številk. Da bi dosegel rekordno znamko avtomobilov, se Tesla zanaša na svojo novo Gigafactory na Kitajskem, naslanja pa se tudi na svoje ameriške delavce. Od avgusta so bili delavci v tovarni Fremont v Kaliforniji obveščeni, da bodo v službi veliko več časa: šest dni na teden, šestdeset ur na teden.

Nekaj ​​je treba dati, in to kmalu, je dejal Branton Philips, ki dela na proizvodni liniji podjetja Model 3. (Philips se je strinjal, da bo govoril z mediji, in to lahko stori brez strahu pred odpovedjo, le da bi razpravljal o tem, kaj se mu zdijo tvegani varnostni standardi.) Poleg dolgih ur ima Tesla še vedno veliko fluktuacijo delavcev. Z novimi telesi, ki kolesarijo v in izven, uvožena na območje zaliva iz celotne Kalifornije, to predstavlja tveganje za COVID.

Mošus je slavni COVID skeptik , vendar resničnost pandemije in spremljajoče depresije pomeni, da so delavci ekonomsko najbolj ranljivi in ​​najmanj sposobni potiskati tradicionalne organizacijske taktike.

Potem ko so zdravstvene oblasti okrožja Alameda marca naročile zaprtje tovarne v Fremontu v Kaliforniji, je Musk javno podvomil o smrtnosti koronavirusa, preden je neslavno kljuboval vladi, ko je maja maja ponovno odprl vrata tovarne. Vsak poskus potiska, pravni ali politični, je Musk zatrl s tožbo. Spustil jo je, ko je Elon zagrozil s sodno tožbo, poroča Braganca pomočnik okrožnega nadzornika, ki opisuje splošni pristop Tesle. Volilni uradniki so osebju naročili, naj se s Teslo sploh ne povezuje, pravi pomočnik.

Od takrat se je proizvodnja stalno povečevala. Proizvodnja se je še naprej povečevala tako po poletni konici pandemije na območju zaliva kot tudi po nevarnem zraku, polnem dima, ki je zajel regijo avgusta in septembra. Pravzaprav je ravno takrat, ko je nebo Bay Area postalo distopične odtenke oranžne in delci iz požarov napolnili njihova pljuča, takrat, ko je Musk povečal ure, potrebne zaposlenim.

V drugem četrtletju 2020 smo nadaljevali z vzponom modela Y v tovarni Fremont in po samo štirih kumulativnih mesecih proizvodnje v prvi polovici leta predvsem zaradi prekinitev proizvodnje smo iz četrtletja izstopili s tedensko stopnjo proizvodnje, primerljivo s model 3 več kot devet mesecev pred njegovo družbo poročali v zadnji četrtletni izjavi julija . V drugi polovici leta 2020 nameravamo dodati dodatne proizvodne zmogljivosti za model 3 in model Y v tovarni Fremont, kot smo že načrtovali.

Natančno, kako je Tesla svojo tovarno v Fremontu naredil varnejšo in izpolnil zahteve glede socialne oddaljenosti, je državna skrivnost - okrožje Alameda teh podatkov ni želelo razkriti na zahtevo za javno evidenco, Teslina tiskovna ekipa pa ni odgovorila na prošnjo za komentar za ta članek. . Toda verjetno je pomenilo, da je najeti več ljudi nemogoče. Tako nadure.

In čeprav je kakovost zraka na območju zaliva in po večini severne Kalifornije postala tako preplavljena z dimom, da je predstavljala tveganje za zdravje skoraj vseh, ki se trudijo na prostem, Tesla ni hotel razmisliti o tem, da bi delavcem omogočili, da ostanejo doma, dokler indeks kakovosti zraka ne preseže 300, zelo nezdravo in na nevarnem ozemlju. FREMONT, KALIFORNIJA - 15. JUNIJA: Teslov delavec Carlos Gabriel drži znak med demonstracijami pred tovarno Tesla 15. junija 2020 v Fremontu v Kaliforniji. Peščica delavcev Tesle je organizirala protest pred tovarno Tesla in zahtevala, da guverner Kalifornije Gavin Newsom odpošlje inšpektorje CAL-OSHA v tovarno, da pregledajo delovne pogoje med pandemijo koronavirusa COVID-19.Justin Sullivan / Getty Images

Državna zakonodaja pomeni, da so delavci plačani poldrugi čas po 40 urah. Za milijone Američanov, ki ne delajo ali iščejo službo, se v letu, ko se je uradna stopnja brezposelnosti povečala z več kot 14 odstotkov na približno 8 odstotkov, morda sliši sladko, po najnovejših statističnih podatkih .

Potem pa je dolgotrajno delo očitno nezdravo: bolezni srca, hipertenzija, tesnoba, pomanjkanje spanja in slabe navade so vsi povezani s nad 40-urnimi delovnimi tedni . Na ta način Tesla na več načinov dela svoje delavce bolj dovzetne za COVID-19.

Hudič je bil! Philips je pisal s sporočilom SMS.

Organizirani odmiki delavcev se zdijo malo verjetni glede na okoliščine pandemije in Muskovo zgodovino delovnih razmerij.

V preteklosti je Musku na različne načine uspelo preprečiti, da bi se njegovi delavci včlanili v sindikate in si prizadevali za višje plače in večje ugodnosti, med drugim po primeru pred nacionalnim odborom za delovna razmerja , odkrit maščevanje, odpuščanje delavcev, ki se poskušajo organizirati. To zdaj ni potrebno, ker je tradicionalna organizacija delavcev - srečanje ljudi iz oči v oči, razprave, obisk več sestankov - med COVID-19 nemogoča ali nevarna.

Namesto tega se ljudje na ravni upravnega odbora začenjajo odrivati, na čelu z imenovanim investitorjem Kristin Hull .

Hull je naložbeni investitor ter ustanovitelj in izvršni direktor podjetja Nia Impact Capital, sklad s sedežem v zalivu Bay, ki vlaga kapital v družbeno ozaveščena podjetja .

S svojo misijo širjenja električnih avtomobilov in odvzema avtomobilskega sveta fosilnim gorivom je Tesla očitna naložba Nia Capital, ki ima v to pomembno naložbo. Kaj pa zelo raznolik, vključujoč in odličen kraj za delo delavcev?

Tesla ne spada v to kategorijo, je dejal Hull v nedavnem telefonskem intervjuju za Braganca. Tam 'šala kultura' ni šala.

Hull in Nia sta sponzorirala nedavno resolucijo delničarjev, ki bi vodstvo Muska in Tesle pozvala, naj spremeni svoje kadrovske prakse in konča prisilno, obvezno arbitražo za delavce, ki vložijo pritožbe zaradi nezakonite odpovedi ali rasne diskriminacije. Obvezna arbitraža pomeni, da so postopki in končni rezultati zapečateni.

Ta resolucija, skupaj z drugo, ki bi Teslo pozvala, naj preuči osnovne standarde človekovih pravic - kar ni malo, ko se proizvodnja povečuje v podjetju Gigafactory na Kitajskem, državi, ki ni znana po zaščiti dobrega počutja industrijskih delavcev -, je bila odločno zavrnjena. (Musk, ki nadzoruje približno 19 odstotkov delnic Tesle, glede na rezultate glasovanja nasprotoval obema. )

Tako pred kot po njem je Hull poskušal stopiti v stik z zaposlenimi v Tesli, da bi slišal njihove pomisleke in jih poskušal nagovoriti z drugimi delničarji.

In ne vem, kaj se dogaja, vendar se ne počutijo pooblaščene, da govorijo, je dejala. Kar nekaj mi je reklo: ‘To je težava, vendar se mi o tem ne zdi prijetno.’ Ne morejo spregovoriti.

Elona ne poskušam kritizirati, je dodala. Poskušam mu pomagati pri nekaterih mrtvih točkah, ki jih imamo vsi.

Hull ostaja oboževalec Tesle in še vedno upa, da bo Muska premislil.

Če znajo doseči to kulturo podjetja in se ljudje, ki pridejo tam delat, počutijo pozitivno in se počutijo, kot da jih obravnavajo kot celotno človeško bitje, bi to res lahko bila najboljša družba na svetu, je dejala. Ni sporno, ali je Elon samostojno motil celotno avtomobilsko industrijo. Bi lahko bili tudi vodilni v socialni pravičnosti in rasni pravičnosti? Vsekakor.

Prizadevamo si, da bodo zaposleni sredstvo, v katerega želite vlagati in ga ceniti, v nasprotju s stroški.