Letalo Boeing 737 MAX 8 vzleti z mestnega letališča Renton blizu tovarne podjetja 22. marca 2019 v Rentonu v Washingtonu.Stephen Brashear / Getty Images Družba Boeing je sporočila, da je dokončala popravek programske opreme 737 Max, kar je zahteva za pridobitev certifikata letala za ponovno letenje po dveh smrtonosnih nesrečah. Novice pokritost obvestila osredotočil na dejstvo, da bo morala Zvezna letalska uprava (FAA) opraviti lastne teste in certificiranje, da preveri, ali je Boeing resnično odpravil težavo. Poleg tega v Kongresu potekajo zaslišanja, zakaj je bil 737 Max sploh certificiran za letenje. Varno je trditi, da lahko pretečejo meseci, če ne celo več, preden bo 737 Max spet prevažal potnike.
Namesto da se osredotočamo na programsko opremo, bi morali biti mediji in javnost pozorni na naslednje:
Razlog, zakaj je moral Boeing najti programsko rešitev, je, da je sistem za povečanje značilnosti manevriranja (MCAS) igral vlogo pri padcu letala Lion Air 737 Max in Ethiopian Airlines 737 Max. Več virov je navedlo, da so se piloti vsakega reaktivnega letala trudili, da bi zadržali nos svojih letal v zraku, saj je sistem MCAS večkrat potiskal nos curka proti tlom in sčasoma povzročil strmoglavljenje vsakega letala. Zakaj pa je MCAS potreben pri 737 Max? MCAS je zasnovan tako, da preprečuje tendenco nosu 737 Max, da se curki usmerjajo navzgor, ker so težji motorji nameščeni v bolj sprednjem položaju na krilu kot v prejšnjih različicah 737.
Naročite se na Braganca's Business Newsletter
Še vedno ni jasno? Naj še bolj poenostavim: 737 Max je napačna oblika. Namesto da bi zgradili novo letalo, ki bi ustrezalo potrebam določenega trga, so se višji direktorji Boeinga, vključno z izvršnim direktorjem Dennisom Muilenburgom, odločili za nadgradnjo letala 737, da bi poskusili letalo čim prej predstaviti na trgu, da bi največjemu konkurentu Airbusu preprečili zagotavljanje naročil za lastna letala. Ko so testiranja pokazala, da so težji motorji in lokacija motorjev 737 Max postavili nove in nevarne značilnosti leta, je Boeing program zaustavil? Ne. Boeing se je odločil, da bo popravil programsko opremo, s katero bo prisilil k dejstvu, da je podjetje prvotni dizajn 737 potisnilo daleč čez svojo mejo.
Za primer, kaj se je zgodilo, si predstavljamo, da avtomobilsko podjetje izdela nov model, ki zaradi svoje zasnove sprednji del avtomobila kaže navzgor, če se vozi hitreje od 30 milj na uro. Da bi odpravili težavo, avtomobilsko podjetje poveča težo spredaj za 500 kilogramov. Tehnično se avto pelje bolj izenačeno. Zaradi neuravnoteženosti teže med sprednjim in zadnjim delom avtomobila lahko pri zavojih avtomobil zdrsne vstran. Ni treba skrbeti. Inženirji v avtomobilskem podjetju ustvarjajo programsko opremo, ki prisili avtomobil, da vozi počasneje po ovinkih, kar odpravlja težavo. V nekaj tednih in mesecih se začnejo pojavljati poročila, da ko je avtomobil prisiljen počasi voziti za ovinki, je skoraj nemogoče, da ga usmerjate in držite na cesti. To je enostavno odpraviti, poudarjajo inženirji, razvita pa je programska oprema za samodejno usmerjanje avtomobila okoli ovinkov. Vse je v redu. Na žalost v nekaj dneh med vožnjo avtomobila umre več družin, ker se iz neznanega razloga avto odloči, da se bo začel krmiliti brez opozorila in se zgodi več nesreč. Razočaranje, pravijo inženirji. Brez skrbi, navaja izvršni direktor, hitro bomo izboljšali in ko bomo končali, bo avto najvarnejši na cesti. In žrtve? Pokopani so in odšli za vedno.
Na podlagi neštetih ur raziskav, ki so preučevale dogodke okoli 737 Max in prebiranja številnih mnenj letalskih strokovnjakov, je tisto, kar se je zgodilo pri Boeingu, srhljivo podobno kot zgoraj opisani primer avtomobila. Tristo šestinšestdeset ljudi je mrtvih in nešteto število družin je opustošenih, saj se je zaradi več virov, s katerimi sem se pogovarjal, Boeing odločil, da bo nadaljeval z napačno zasnovo.
A brez skrbi, direktor Boeinga Dennis Muilenburg je na vrhu vsega. Po mnenju Muilenburga:
Zavezani smo, da bomo FAA in svetovnim regulatorjem zagotovili vse informacije, ki jih potrebujejo, in da jih bomo pravilno uredili. Jasno in enakomerno napredujemo in prepričani smo, da bo 737 Max s posodobljeno programsko opremo MCAS eno najvarnejših letal, ki so kdajkoli letela.
Ne, 737 Max nikoli ne bo eno najvarnejših letal - kdajkoli - ker je zasnova modela 737 napačna, Dennis. To ni moje mnenje. Piloti, inženirji, upokojeni direktorji FAA in številni drugi letalski strokovnjaki so poskušali opozoriti Boeing, da obstajajo težave z modelom 737 Max, vendar se je Boeing odločil, da ne bo poslušal v skladu z raziskavo, ki sem jo opravil.
Kaj naj se zgodi z modelom 737 Max? Nič. Letalo mora biti trajno ozemljeno. Noben mož ne bi smel dovoliti svoji ženi ali družini, da letijo s 737 Max. Nobena žena ne sme dovoliti, da njen mož leti z letalom 737 Max. Noben starš ne sme dovoliti svojim otrokom, da letijo z letalom 737 Max. Nihče, ki mu je kdo mar, naj mu nikoli ne dovoli letenja z letalom 737 Max.
Družine potnikov, ubitih v dveh nesrečah 737 Max, so v nočni mori, ki se ne bo nikoli končala. Želja Boeinga, da bi spet pripeljal letalo 737 Max, ne opravičuje tveganja za več nesreč na letalu, za katerega sploh ne bi smelo biti potrjeno, da leti.
