Pozdraviti taksi ali pingati pametni telefon? Ženska uporablja pametni telefon, ko je 13. novembra 2014 v New Yorku prečkala vogal ulice. (DON EMMERT / AFP / Getty Images) Braganca je zapisoval spopade, ki so postali vsakdanja značilnost bitke med tradicionalnimi ponudniki taksijev in aplikacijami za delitev vožnje, kot so Uber, Lyft, Via in Gett, ki motijo poslovni model.
V četrtek je Braganca objavil zgodbo z naslovom (nekoliko spodbudno, kot je to v tradiciji te publikacije ...) Taksi industrija je v popolnem kolapsu. Hiperbola ali ne, zgodba je temeljila na šokantnem dejstvu: mesto Philadelphia od jeseni poskuša razstaviti bednih 45 medaljonov. Ker so bili to prvi novi medaljoni, ki so se na trgu pojavili v zadnjih 15 letih, je mesto upalo, da jim bo nalovilo 475.000 ameriških dolarjev na kos. Po približno šestih mesecih so trije končno prodali - za samo 80.000 dolarjev - 17 odstotkov izklicne cene.
Torej, ja, v tem poslu ni vse v redu in zato so se največji imetniki medaljonov v New Yorku zavzemali za reševanje in celo organizirali tajni sestanek s svojimi bankami, ki so začele hrupiti zaradi zaprtja medaljonov. , prej vreden približno 1,3 milijona dolarjev, zdaj pa od 725.000 do 920.000 dolarjev obseg .
Fantje iz medaljona so se besno potisnili nazaj. Oni in njihovi politični zavezniki trdijo, da so se motilci pojavili na prizorišču in nočejo igrati po pravilih. V epskem e-poštnem sporočilu za Braganca je Ethan Gerber, izvršni direktor in generalni svetovalec združenja taksijev Greater New York, podal prepričljiv primer, ki opisuje neenake pogoje:
Že desetletja smo imeli izključno pravico do zakonite ulične toče; to pravico smo prejeli v zameno za to, da ne samo vplačujemo milijone v mestno blagajno, temveč tudi z delovanjem v enem najbolj urejenih okolij katere koli zasebne industrije. Vsak vidik našega poslovanja je urejen - vrste vozil, njihove oznake, njihova oprema, kdaj jih je treba upokojiti, cene, ki se zaračunavajo potnikom, najemi voznikom, lokacije, s katerimi upravljamo, tehnologija, ki jo uporabljamo, celo besedilo in vsebina pogodb, ki jih podpišemo, je TLC posebej uredil in uveljavil, s hudimi posledicami od hudih denarnih kazni do preklica naših dragocenih medaljonov, če tega ne storimo.
Danes tekmujemo z virtualno ulično točo s podjetji, ki nimajo skoraj nobene od teh omejitev. Ne samo, da bi bilo treba izenačiti konkurenčne pogoje s tem, da bi ta podjetja, ki se ukvarjajo z aplikacijami, konkurirala enakim vrstam predpisov, kot jih imamo mi, ampak tistim, ki predvidevamo inovacije, bi bilo treba to dovoliti in spodbujati. Medtem ko lahko podjetja, ki se ukvarjajo z aplikacijami, nenehno posodabljajo svoje izdelke, moramo vsako novost predložiti TLC, da gre skozi dodelane regulativne labirinte in slepe ulice.
Skratka, taksiji so plačali sedem številk za pravico, da poberejo nekaj šmoa in ga položijo pri LaGuardii v avtomobilu, ki mora biti pobarvan v to barvo in sprejeti to kreditno kartico, voziti pa ga mora varen in vljuden voznik, ki spoštuje vse prometne zakone (in kdo je za privilegij prstnih odtisov plačal 75 dolarjev), govori tudi angleško in pozna geografijo mesta.
To je precej visoka lestvica. In z njihovega vidika si neki fant v kleti svoje matere sposodi Yukon in kar naenkrat je voznik Uberja.
Pravzaprav morajo vozniki Uberja v New Yorku izpolnjevati številne (vendar ne vse) zahteve običajnih taksijev. Njihovi vozniki morajo imeti dovoljenje TLC, vozilo mora imeti TLC tablice in biti povezano z osnovno enoto ter imeti dovolj zavarovanja, da si zasluži kartico FH-1 (za najem).
Ni presenetljivo, da podjetja za aplikacije razmere vidijo zelo drugače. In najeli so vojsko nekdanjih državnih uslužbencev, ki so spretni povedati svojo plat zgodbe.
Tiskovni predstavnik Uberja Matthew Wing, ki je do nedavnega opravljal isto funkcijo za guvernerja Cuomo, je za Braganca povedal, da Uber na boljši način spreminja prometni ekosistem New Yorka. Vozniki imajo nove možnosti za boljši zaslužek, diskriminatorno klicanje je preteklost in Newyorčani v zunanjih okrožjih lahko končno dobijo zanesljivo vožnjo do in iz svojih sosesk. Ni presenetljivo, da bi taksi industrija skušala ustaviti ta napredek in kakršno koli prizadevanje, da bi več voznikom ponudila boljše možnosti za zaslužek, toda tisto, kar je najboljše za močne posebne interese, na splošno ni najboljša politika za New York.
Torej, kaj je to? So taksiji brezupno odporni na spremembe in se ne zavedajo, da postajajo Blockbuster Video? Ali pa so aplikacije za delitev vozil prevarantski igralci, ki so se s padalom spustili v močno regulirano industrijo in preprosto preskočili neprijeten korak, ko so za privilegij plačali milijon dolarjev?
To je vojna in obe strani sta dobro oboroženi pogovorne točke in prepričljive ljudi za odnose z javnostmi. Po pojavu četrtkove zgodbe o propadu taksijev je več ljudi v panogi stopilo v stik, da bi dodalo dejstvo ali odtenek sive. Toda najbolj zanimiva stvar, na katero smo naleteli v nadaljnjem poročanju, je naslednja:
Eno je, da Uber (in drugi, vendar je Uber tukaj prevladujoči igralec aplikacij) ogrozi bizantinske predpise, ki jih morajo upoštevati taksisti. Toda taksiji trdijo, da Uber ogroža celo zakone, ki to vse vozniki morajo slediti. Na levi fotografiji je približno 30 avtomobilov, ki jih na letališču čakajo na letališču, imenovanem 'pasovi Uber', ker jih prometniki ne odženejo stran; na desni avto Uber, ki je plakat odstranil tik preden je zapeljal v prostor, jasno označen z 'No Standing.' (New York Braganca)
Oglejte si zgornji dve fotografiji.
Ogledujete si vrste Ubers na letališču JFK, ki nezakonito parkirajo na nobenem stoječem območju, da se lahko čim bolj približajo, da prejmejo ping, ko je potnik, ki pristaja, pripravljen na vožnjo.
Kot lahko razberete po rumeni kapuci, je fotografijo naredil taksist - torej to ni nepristranski opazovalec. Toda enako jasno je tudi Ne stati; Znak samo za nalaganje in razkladanje, pa tudi vrste črnih avtomobilov, ki čakajo na potnike.
Še bolj presenetljiva je spodnja fotografija. Moški v bordo telovniku naj bi vzdrževal promet, a namesto tega Opažen je taksi-dispečer, ki dejansko ukaže aplikaciji, kje naj čaka, medtem ko aplikacijski SUV dejansko blokira navaden kmečki avto z 'pasov Uber.' (New York Braganca)
odganjal Uberje, ki ne smejo pobirati ulične toče in se zato tam ne morejo zbrati, je voznike Uberja pravzaprav vodil, kam naj se zaustavijo in počakajo, da jih potniki pingajo. Kot lahko vidite, je voznik za delitev aplikacij v Suburbanu celo blokiral malega sivega Sciona, da ni prišel na steze Uber.
En taksist, ki je Bragancaju dokazal svojo identiteto, vendar ni dovolil uporabe njegovega imena, ker ne poskušam, da TLC naključno izgubi dokumente o podaljšanju licence, je Bragancaju povedal, da ga Uber sploh ne moti, ker verjame njihovi vozniki zaslužijo zelo malo in tako hitro izgorejo. Rekel je, da čeprav je ekonomija za imetnike medaljonov morda res propadla, sama panoga - kar pomeni povpraševanje in gonilnike - deluje dobro.
Z zaupanjem lahko rečem, da se moj dohodek ni spremenil. Vem, da se vozniki in njihovi dohodki niso spremenili. Očitno je, da ko ljudje o tem vprašajo voznike, vsi rečejo, da so jim dohodki upadli, vendar se veliko voznikov ponavadi samo pritožuje. Toda na tem forumu [Uber] se pogovorite z vozniki, ki vam bodo razložili, kako so njihovi dohodki drastično padli.
Ta voznik je potrdil, da imajo letališča pogosto dve vrsti - ocenil je vsaj 30 avtomobilov - zasebnih vozil, ki čakajo na ping in jih oblasti redko preganjajo. Trdi, da sem se z njim celo pogovarjal z dispečerjem in mi rekel, da mu je rečeno, naj jih ne odriva. Težko bi verjeli, razen da si je Opazovalec ogledal tudi videoposnetek - preveč bedno posnet, da bi ga lahko delil, in je potencialno razkril identiteto strelca - na katerem je rumeni taksistični dispečer pri JFK vodil voznike Uberja, da se približajo svojim pasom, kadar koli Vozilo Uber levo. Očitno so tudi dispečerji ugotovili, da delnice aplikacij zagotavljajo potrebno dodatno storitev.
Lastniki medaljonov, ki ponavadi močno prispevajo k politiki in seveda z nakupi medaljonov nalivajo milijone v mestne blagajne, bodo še naprej uporabljali svoj politični vzvod za obrambo svoje zelenice. Podjetja, ki se ukvarjajo z aplikacijami, bodo še naprej zaposlovala nekdanje vladne uradnike na vseh ravneh in slikala izvoljene, kot dinozavri pričakujejo, da prispevajo k kampanji. (Ravno danes zjutraj je Uber pomagal razširiti močno oblikovano pismo županu de Blasiu podpisala dva ducata tehnoloških velikanov vključno s Facebookom, Googlom in Twitterjem, ki mesto pozivajo, naj ne prilagaja predlaganih pravil za prijavo pošiljanja FHV, za katere Uber trdi, da bodo povzročili neznosno visoke stroške.) Če bi dvomil, da sta dve vrsti enakih črnih športnih terencev, ki sta čakali na letališču, povezani z Uberjem, je tukaj posnetek zaslona s terminala 4 JFK, ki prikazuje obstoj prav tako privilegiranega pasu. (New York Braganca)
Nastaja nekakšna rovovska vojna, v kateri nobena stran ne more napredovati veliko, medtem ko se druga še vedno bori. Partizani na obeh straneh so se zatekli k gverilski taktiki. Na primer, vsakič, ko voznika, ki temelji na aplikaciji, kjer koli v državi obtožijo neprimernega vedenja, so Braganca in druge prodajalne preplavljeni s tvitami, ki nakazujejo, da so vsi vozniki pijani posilitelji. Če na Manhattnu opazimo Uber z džerskimi tablicami, bodo drugi vozniki Uberja zaščitili svojo trato s fotografiranjem njegove stvari iPad, da bi s tem dokazali, da prejema pinge in ne zgolj spusti potnika. Tam zunaj je grdo. In to je smer, ki jo je zajela tudi uradna retorika, dodala je osebni odtenek.
Stu Loeser, nekdanji uslužbenec Bloomberga, ki se zdaj posvetuje za Uber, je za Braganca dejal, da struktura vozovnic Uber, v kateri so vozniki plačani za čas in razdaljo, spodbuja varnejšo vožnjo, ker vozniki dejansko zaslužijo več, če ne vozijo kot norec, da bi dobili do cilja. Niso krivi vozniki rumenih taksijev, da jim njihova vozovnica spodbuja k norem tveganju s potniki, a to je rezultat.
G. Gerber prav tako zavrača elitizem aplikacij. Naj imajo Wall Streeters in tisti odstotki svoje Ubers in Lyfts - mi vsi potrebujemo možnost najema, ki ima preglednost, odgovornost in predvidljive cene - ne tistih, ki so določene po volji podjetij ali s kakšno nejasno in spremenljivo formulo.
Je razgreto in sovražno, vendar je treba odstopiti, da bodo morale biti ulice dovolj široke, da bodo lahko sprejeli oba načina prevoza potnikov. V preobratu, ki bo zagotovo razveselil kapitaliste, se zdi, da ta vojna med monopolisti in najbolj odmikajočimi se vrstami tehnologij koristi običajnim ljudem, ki želijo le na letališče.
