Ko se je Cory Savary prijavil za vožnjo na dirkališču z nastopom Juno, mu je osebje dalo telefon s sistemom Android, ki ga je uporabljal, ko se je potikal po New Yorku. V bistvu ti rečejo, da nimajo oglaševalskega proračuna, je pojasnil v telefonskem klicu z Bragancajem. Juno je zaposlil najboljše voznike iz Uberja in Lyfta, družba pa vsaj sprva ni želela, da bi to prenehali. Podjetje mu je reklo, naj telefon vgradi v svoj avto, in če ga bodo ljudje o tem vprašali, naj jim da smolo.
Povedal naj bi njihovo zgodbo, da so poslušali pritožbe voznikov Uberja, je dejal. Prodali so ga tudi z mislijo, da mu bo vožnja prinesla delež v podjetju. Torej, ko je Junonova aplikacija za vožnjo z vozili prvič začela pobirati kupce, se je za Juno vozil čim več, ker je hotel zaslužiti ta delež.
Nisem razmišljal, da se bom upokojil s temi delnicami, je dejal. Danes je izvedel, da Juno prodaja družbi Gett in lahko za svoje stare delnice zasluži 100 dolarjev, če se prijavi v novo združeno podjetje.
Skupna vožnja do dobrega Juno je izstrelil ravno v tem času lani v New Yorku. To je bilo drugo dejanje skupine izraelskih podjetnikov, ki je verjela, da lahko boljše upravljanje s človeškimi viri dokaže svojo konkurenčnost pred Uber in Lyft, dvema največjima podjetjema v vesolju. Danes je napovedal prodajo do Getta za 200 milijonov dolarjev , kot je Techcrunch že poročal. New York je edino ameriško mesto Getta, vendar je močno prisotno v Izraelu, Rusiji in delih Evrope.
Prišlo je s prepričljivo zgodbo. Ekipa, ki stoji za aplikacijo za pošiljanje sporočil Viber, po prodaji ni imela več opravka za 900 milijonov dolarjev leta 2014 so ugotovili, da je Uber že ustvaril nov trg, vendar je imel slabost: vozniki so sovražili podjetje . Ekipa je torej Juno ustanovila na podlagi teorije, da so vozniki ubijalska aplikacija podjetja, ki vozi vozil. Če bi Juno lahko obvladovala storitve za stranke voznikom, bi jim sledile stranke, ki plačujejo.
razložite na Techcrunch Disrupt njegov načrt za prevlado v industriji.
Na kratko, lepo nam bo. Bomo etični. Svoje voznike bomo spoštovali, je dejal. V tem pogovoru je Marco dejal, da so njegovi partnerji nameravali voznikom dati delež v podjetju. Dejansko je predlagal, da bo 50 odstotkov ustanovnih delnic podjetja namenilo voznikom, kot smo že poročali. Pravna logistika lastniškega kapitala se je izkazala za zapleteno New Yorker razloženo v oktobru (omenja tudi mimogrede voznike, ki so dobili telefone, ko so se prijavili).
Kljub temu vozniki gradijo omejene delnice (imenovane RSU). Začetna poročila o poslu so pokazala, da bodo vse delnice, ki so jih zbrali vozniki, pri prevzemu izničene, vendar bodo vozniki prejeli nekakšno plačilo za do zdaj nabrane delnice. V kopiji enega e-poštnega sporočila, poslanega gonilniku Juno, ki ga je Braganca poslal Neodvisni ceh voznikov , pojasnjuje, da je plačilo pogojeno s tem, da se Gett prijavi za nov dogovor z Juno.
Upravičenost do prejema tega dodatnega plačila bo pogojena z odpovedjo kakršnim koli in vsem povezanim zahtevkom v okviru programa Juno RSU, je pojasnjeno v pismu. Poročilo v Techcrunchu navaja nekakšen dolgoročni spodbujevalni program v okviru Getta, vendar podrobnosti še niso objavljene.
Pismo, ki smo ga videli, se je ujemalo s Savaryjevo izkušnjo. Pokazal je približno 3600 delnic, ki so ponudile 100 dolarjev pod pogojem, da se prijavijo za nov načrt pod Gett. Pismo smo poslali Juno, da bi ugotovili, ali vrednost ustreza določenemu vrednotenju.
Dejansko obstaja notranja cena delnice, vendar so jo številni vozniki zaokrožili, je v elektronskem sporočilu zapisal tiskovni predstavnik Keren Kessel. Ta voznik je en tak primer. Drugi vozniki so prejeli več kot 100 USD.
Drugi voznik nam je poslal pismo, v katerem je ponujal 251 USD za 14.173 delnic z omejeno odgovornostjo, vrednost približno 0,02 USD na delnico. Ta objava , objavljen na forumu UberPeople, prikazuje ocenjeno vrednost za delnice z omejeno vrednostjo po 0,20 USD vsak julija lani.
Liam McCabe je voznik iz Brooklyna, ki je za Braganca povedal, da vozi od 60 do 70 ur na teden, a ima ves čas odprte Uber, Lyft in Juno. Postopek pridobivanja RSU je opisal kot nekako zapleten in zapleten. Ko smo govorili, pred kratkim ni preveril svojega računa. Čeprav mu je bila Juno všeč, je ugotovil, da so koristi vseh podjetij večinoma izprane. Z Uberjem imaš več voženj, je rekel. To je nekako pol ducata enega, šest drugega.
Veliko ljudi je iskalo Juno, da bi spremenila igro, Harry Campbell, voznik iz Los Angelesa, ki piše o vožnji Tip Rideshare , je v telefonskem klicu povedal Braganca. Pridobitev drugega podjetja ne ustreza sporočilu voznikom.
Sam Abuelsamid, analitik pri Navigant Research, pričakuje večjo konsolidacijo. Več poslov, ki jih bomo verjetno videli, bo povedal Bragancaju v telefonskem klicu, da bodo proizvajalci avtomobilov vlagali v tovrstna podjetja ali jih kupovali. Podjetja za izmenjavo vozil jim bodo pomagala, da bodo avtonomna vozila postavila pred potrošnike, ko se bo ta trg oblikoval, je pojasnil.
Ta najnovejša vaba in preklop poudarja potrebo po zaščiti v celotni panogi, da se voznikom zagotovijo življenjske plače ob zavajajočih taktikah, praznih obljubah in manipulacijah z aplikacijami za vožnjo po točki, Ryan Price, izvršni direktor Neodvisnega ceha voznikov, je dejal v izjavi.
Savary je izrazil bolj jedrnato. Grozno je, je dejal. Veliko ur sem jim namenil, je dejal in dodal, da je celo vozil za Uber, delal za Juno, tako da je telefon nameščal na svojo armaturno ploščo. Ko je dal kolesarjem drugih aplikacij smolo. Z Uberjem se je tvegal.
Savary namerava oditi od izplačila v višini 100 dolarjev. Tam zunaj je kri, znoj in solze. Delaš dlje in zaslužiš manj denarja, je dejal. Ni pravično.
Pomembno je, da vozniki ne vozijo samo, ampak so tudi lastniki podjetja, je dejal Marco lansko leto . Letos ne toliko.
