Teslov avtopilot uporablja drugačno vodilno tehnologijo kot GM-ov Super Cruise in Fordov novi ADAS.Sjoerd van der Wal / Getty Images Tesla so trajala leta, da je stari avtomobilski svet prepričal, da je elektrika prihodnost, in največje svetovne proizvajalce bencinskih vozil povlekel v dirko električnih vozil. Zdaj pionir EV pod vodstvom Elona Muska, ki je pred kratkim presegel Toyoto in je postal najcenejši proizvajalec avtomobilov na svetu, vodi drugo igro v avtomobilskem svetu: samovozeči avtomobili - ali, bolj realno, vsaj polvozeči avtomobili - vsaj za zdaj.
Teslin sistem za prostoročno pomoč vozniku, Autopilot, je na trgu že skoraj šest let, posodobitve programske opreme pa se izdajajo vsakih nekaj mesecev, vsaka pa vozilo približa popolnoma samovozeči se. Vendar pa je zaradi značilnega velikega tveganja za to lastnost (menda je Autopilot igral vlogo pri vsaj treh smrtnih nesrečah zaradi zlorabe voznika) večina Teslinih tekmecev EV še pred kratkim oklevala pri razvoju konkurenčnih tehnologij.
General Motors je leta 2017 predstavil sistem Super Cruise, ki lahko avtomobil usmerja na tisoče kilometrov avtocest v Severni Ameriki, in ta teden je Ford končno predstavil svoj odgovor Autopilot, funkcijo prostoročne pomoči vozniku, imenovano Active Drive Assist.
Dolgo pričakovana programska oprema je del Fordovega naprednega sistema za pomoč voznikom Co-Pilot360 (ADAS). Podobno kot GM-ov Super Cruise lahko tudi s pomočjo številnih senzorjev in kamer nadzoruje hitrost vozila, zaviranje in krmiljenje znotraj voznega pasu na več kot 100.000 milj vnaprej načrtovanih avtocestah v ZDA in Kanadi.
Glavna razlika med Fordovim sistemom in GM-ovim Super Cruiseom je ta, da Fordov z vozniki komunicira prek digitalnega zaslona in ne predvsem prek svetlobne palice na volanu. Ford je opozoril, da je ta lastnost pomembna za zagotovitev nemotene komunikacije z vozniki in krepitev zaupanja voznikov.
V zvezi s tem je bilo opravljenega ogromno dela, je dejal Darren Palmer, Fordov globalni vodja električnih vozil, med predstavitvijo v četrtek. Pri pregledu sistemov v prodaji smo opazili, da lahko kupce nekoliko zmede.
Tako Ford kot GM-ove funkcije za pomoč pri vožnji se opirajo na lidar (radar, ki namesto radijskih valov uporablja svetlobo), ki predhodno preslika celotno območje, po katerem naj bi se avtomobil gibal. Nato lahko voznik na tem zemljevidu izbere pot in usmeri avto, da se sam premika po njem. Teslin avtopilot deluje na povsem drugačen način. Namesto da bi predhodno preslikal ceste, Tesla v vsakem trenutku s pomočjo osmih avtomobilskih kamer zajame 360-stopinjski pogled okoli vozila. Realnočasovne posnetke, ki jih ujamejo te kamere, nato algoritmi strojnega učenja razčlenijo za usmerjanje gibanja.
Tesla je svojo najnovejšo različico Autopilota izdal v začetku tega leta in naj bi bil najem testnih voznikov v Austinu v Teksasu za naslednjo različico. GM-ov Super Cruise je trenutno na voljo samo pri Cadillacu CT6. Proizvajalec avtomobilov je dejal, da načrtuje razširitev programske opreme na 22 vozil do leta 2023, vključno z 10 do leta 2021.
Fordov novi ADAS bo predstavljen tudi prihodnje leto. Družba je v četrtek sporočila, da bo strojni del sistema na voljo pozneje letos v povsem električnem športnem terencu Mustang E-Mach. Toda na celoten sistem, ki bo na voljo v vseh različicah E-Mach, bodo vozniki morali počakati do naslednjega leta in izbrati nove modele, po možnosti tudi priljubljeni pickup F-150, na CNET.
