Zaslišanje posnetega glasu pogumne stevardese, ko je mirno pripovedovala o obsojenem poteku leta 11 American Airlines, je vse to vrnilo nazaj. Zamrznjena groza tistega septembrskega jutra pred dvema letoma in pol. Neodgovorjena vprašanja. Betty Ong je pripovedovala o prvem ugrabitvi vse do trenutka, ko je Mohamed Atta vozil Boeing 767 v severni stolp Svetovnega trgovinskega centra.
Triindvajset minut po njenem poročilu o udarcih je Ongov glas nenadoma ponehal. Kaj se dogaja, Betty? jo je vprašala Nydia Gonzalez. Betty, govori z mano. Mislim, da smo jo morda izgubili.
Čustvena katarza, ja. V senatski sejni sobi je bilo komaj suho oko, kjer deset komisarjev preiskuje nešteto neuspehov obrambe našega naroda in odziv na teroristične napade 11. septembra. Toda odgovori? Ne veliko. Najbolj šokantni dokazi ostajajo skriti pred očmi.
Politično razdeljena komisija 11. septembra se je lahko dogovorila za javno predvajanje štirih minut in pol posnetka Betty Ong, ki sta ga ameriška javnost in večina družin žrtev prvič slišala ob večernih novicah iz januarja. 27. Toda komisarji niso bili seznanjeni s ključnimi informacijami, ki jih je dal še bolj razkrit telefonski klic druge junaške stevardese na istem letalu, Madeline (Amy) Sweeney. Niso se zavedali, ker njihov šef kabineta Philip Zelikow izbere, katere dokaze in priče naj jim opozori. G. Zelikow kot nekdanji svetovalec Busheve administracije pred 11. septembrom ima očiten konflikt.
Klic moje žene je bil prva natančna informacija, ki jo je letalska družba in vlada dobila tisti dan, je dejal Mike Sweeney, ovdoveli mož Amy Sweeney, ki se je z ugrabitelji na letu 11 soočil z osebami v obraz. Dala je lokacije sedežev in fizične opise ugrabiteljev. , ki jih je uradnikom omogočilo, da so jih že po prvi nesreči prepoznali kot bližnjevzhodne moške. Uradnikom je dala ključne sledi, da to ni bilo tradicionalno ugrabitev. In podala prvo in edino pripoved o bombi na krovu.
Kako veš, da gre za bombo? jo je vprašala po telefonu.
Ker so mi ugrabitelji pokazali bombo, je dejal Sweeney in opisal rumene in rdeče žice.
Prvi klic Sweeney z letala je bil 11. septembra ob 7:11 zjutraj - edini klic, v katerem je pokazala čustveno razburjenje. Let 11 je bil zamujen in izkoristila je nekaj trenutkov, da je poklicala domov v upanju, da se bo pogovorila s petletno hčerko Anno in ji povedala, kako žal ji ni, da bi jo spravila na avtobus v vrtec. Sin gospe Sweeney se je rodil nekaj mesecev prezgodaj in si je v preteklem poletju privoščila največ časa, da je bila s svojimi otroki. Toda tisto jesen se je morala vrniti nazaj, da je zadržala Boston-to-LA. potovanje, je pojasnil njen mož.
Ameriški let 11 je z letališča Logan v Bostonu vzletel ob 7:59 zjutraj do 8:14 z letalom F.A.A. kontrolor, ki je sledil letu iz objekta v Nashua, NH, že vedel, da manjka; njegov transponder je bil izklopljen, krmilnik pa ni mogel dobiti odgovora pilotov. Kontrolor zračnega prometa je stopil v stik s pilotom leta 175 United Airlinesa, ki je ob 8:14 prav tako zapustil bostonski Logan proti Kaliforniji, in prosil za njegovo pomoč pri iskanju leta 11.
Sweeney je zdrsnil na sovoznikov sedež v zadnji zadnji liniji avtobusov in z Airfoneom poklical službo letenja American Airlines na bostonskem letališču Logan. To je Amy Sweeney, je poročala. Sem na letu 11 - to letalo je ugrabljeno. Bila je odklopljena. Poklicala je nazaj: Poslušajte me in me poslušajte zelo pozorno. V nekaj sekundah je njenega zmedenega anketiranca zamenjal glas, ki ga je poznala.
Amy, tukaj Michael Woodward. Vodja letalske službe American Airlines je bil s Sweeneyjem prijatelj že desetletje, zato mu ni bilo treba izgubljati časa s preverjanjem, da to ni prevara. Michael, to letalo je ugrabljeno, je ponovila gospa Sweeney. Mirno mu je dala sedeže treh ugrabiteljev: 9D, 9G in 10B. Povedala je, da so vsi bližnjevzhodnega porekla, eden pa je zelo dobro govoril angleško.
G. Woodward je kolegu naročil, naj ta mesta sedežev razbije na računalniku. Vsaj 20 minut preden je letalo strmoglavilo, je imel letalski prevoznik imena, naslove, telefonske številke in kreditne kartice treh od petih ugrabiteljev. Vedeli so, da je 9G Abdulaziz al-Omari, 10B Satam al-Suqami, 9D pa Mohamed Atta, vodja teroristov 11. septembra.
Nočna mora se je začela, preden je strmoglavilo prvo letalo, je dejal Mike Sweeney, kajti ko je moja žena dala številke sedežev ugrabiteljev in je Michael Woodward potegnil podatke o potnikih, je bilo ime Mohameda Atta tam zunaj. Morali so vedeti, s čim se soočajo.
G. Woodward je istočasno posredoval podatke Sweeneyja ameriškemu sedežu v Dallasu - Fort Worthu. V njegovi pisarni ni bilo prostora za snemanje posnetkov, ker bi bil najbolj akutni izredni dogodek, ki bi ga običajno vodil letalski servis, klic člana posadke, ki se je soočil z 12 potniki v prvem razredu in samo osmimi obroki. Gospod Woodward je torej besno zapisoval.
Račun Amy Sweeney je letalsko družbo opozoril, da se dogaja nekaj izjemnega. G. Woodwardu je povedala, da ne verjame, da piloti več letijo z letalom. Ni mogla stopiti v stik s kokpitom. Sweeney se je morda podala naprej v poslovni razred, ker je alarmantno novico sporočila Betty Ong, ki je sedela na zadnjem sedežu. V profesionalnem žargonu je dejala: Naša številka 1 je bila zabodena in se nanaša na silovit napad na prtljažnik letala, prav tako številko 5, drugo stevardeso. Poročala je tudi, da je potniku v 9B ugrabitelj, ki je sedel za njim, prerezal grlo in je bil videti mrtev. Betty Ong je te informacije posredovala Nydii Gonzalez, vodji rezervacij v Severni Karolini, ki je hkrati odprta linija do sedeža podjetja v Dallasu priprla še en telefon ob ušesu.
Dejstvo, da so ugrabitelji začeli svoj prevzem z usmrtitvijo potnika in zabijanjem dveh članov posadke, je moralo biti prva napoved, da gre za vse prej kot za standardno ugrabitev. Ne spomnim se, da bi bila letalska posadka ali potnik med ugrabitvijo v moji karieri poškodovan, je dejala Peg Ogonowski, starejša stevardesa, ki je 28 let letela z Americanom.
Betty Ong in Amy Sweeney sta tudi poročali, da so ugrabitelji uporabili mace ali poper in da potniki v poslovnem razredu niso mogli dihati. V najzgodnejšem poročilu Betty Ong je prišel še en bleščeč namig o ugrabiteljih, ki imajo edinstven in nasilen namen: pilotska kabina se ne odziva na njihov telefon. Ne moremo v kokpit. Ne vemo, kdo je tam zgoraj.
Nato pride na vrsto moški kolega gospe Gonzalez in razjezi opazovanje: No, če bi bili preudarni, bi vrata zaprli. Ali ne bi vzdrževali sterilne pilotske kabine?
Na kar je Ong odgovoril: Mislim, da so fantje tam zgoraj.
Gospa Sweeney je svojemu zemeljskemu kontaktu povedala, da je letalo korenito spremenilo smer; letelo je neredno in se hitro spuščalo. G. Woodward jo je prosil, naj pogleda skozi okno - kaj je videla?
Vidim vodo. Vidim stavbe. Letimo nizko, letimo prenizko, je odgovoril Sweeney v skladu z zapiski gospoda Woodwarda. Sweeney je nato globoko vdihnil in zadihal: Oh, moj bog.
Ob 8.46 zjutraj je gospod Woodward izgubil stik z Amy Sweeney - trenutek metamorfoze, ko je njeno letalo postalo raketa, vodena v stolp, v katerem je bilo tisoče nič hudega slutečih civilistov. Torej nekje med 8.30 in 8.46 je Američan moral vedeti, da je ugrabitev povezana z Al Kaido, je dejal Mike Sweeney. To bi trajalo od 16 do 32 minut, preden bi drugo letalo preluknjalo južni stolp.
Bi uradniki American Airlines, ki spremljajo dialog med Sweeneyjem in Woodwardom, takoj vedeli, da je Mohamed Atta povezan z Al Kaido?
Odgovor je verjetno pritrdilen, je dejal član komisije 11. septembra Bob Kerrey, toda zdi se mi, da je slabost pri pripravi pred 11. septembrom nepripravljenost verjeti, da bi lahko Združene države Amerike napadli. Potem ne postavljate obrambnih mehanizmov. Ne poskušate odkriti ljudi, ki so povezani z islamskimi ekstremističnimi skupinami.
Peg Ogonowski, vdova kapetana leta 11, John Ogonowski, je dobro poznala tako Betty kot Amy. Morali so vedeti, da imajo opravka z gorečkami, je dejala. Besede 'ugrabitelji Bližnjega vzhoda' bi ohladile srce vsakega člana letalske posadke. Bili so nepredvidljivi; ne bi mogli z njimi sklepati.
Gospa Ogonowski je to vedela iz skoraj treh desetletij izkušenj kot stevardesa ameriškega gospoda. Z možem sta sanjala o času v ne tako oddaljeni prihodnosti, ko bi bila njuna najstniška otroka dovolj stara, da bi par lahko opravil isti let v Evropo in skupaj užival v odmikih v Londonu in Parizu. Poleti 11 naj bi letela 13. septembra. Po 11. septembru se je predstavljala v koži Sweeneyja: Ko je Amy dvignila slušalko - je bila mama dveh zelo majhnih otrok - je morala to vedeti v tistem trenutku , bi jo lahko opazil še en ugrabitelj, ki je sedel na sovoznikovem sedežu in ji dal kroglo skozi glavo. Kar je storila, je bilo neverjetno pogumno.
Kako bi potemtakem komisija lahko zgrešila ali prezrla ključna dejstva, ki jih je prvi usodni dan sporočila uradnikom tistega usodnega dne?
Zdi se mi neverjetno, da niso vedeli, je dejala gospa Ogonowski. Država Massachusetts ima v imenu Amy Sweeney nagrado za civilno hrabrost. Prva prejemnika sta bila John Ogonowski in Betty Ong. Celovita slovesnost je bila 11. septembra 2002 v dvorani Faneuil v Bostonu, na njej pa sta bila prisotna senatorja Kennedy in Kerrey ter celotna politična enota države.
Tudi F.B.I. je Amy Sweeney priznala z izročitvijo njene najvišje civilne časti, režiserjeve nagrade za izjemno javno službo. Gospa Sweeney si neizmerno zasluži priznanje za svoj junaški, nesebičen in profesionalen način, v katerem je živela zadnje trenutke svojega življenja, pravi F.B.I.
Njen mož želi vedeti naslednje: Kdaj in kako so bili uporabljeni ti podatki o ugrabiteljih? Ali so bili zadnji trenutki Amy najbolje uporabljeni za zaščito in reševanje drugih?
Iz zapiskov vemo, kaj je povedala, in vlada jih ima, je dejala Mary Schiavo, mogočna nekdanja generalna inšpektorica ministrstva za promet, katere vzdevek med letalskimi uradniki je bil Scary Mary. Gospa Schiavo je sodelovala na zaslišanju komisije o letalski varnosti 11. septembra in se zgražala nad tem, kar je izpustila. V vseh drugih situacijah bi bilo nepredstavljivo zadržati preiskovalno gradivo neodvisne komisije, je dejala tej pisateljici. Običajno so hude posledice. Toda komisija očitno ne govori z vsemi ali nam ne pove vsega.
To je komaj edini dokaz, ki se skriva pred očmi.
Kapitan ameriškega leta 11 je večino preusmerjene poti iz Bostona proti New Yorku ostal na kontrolnih mestih in organom na terenu pošiljal prikrite radijske oddaje. Kapitan John Ogonowski je bil močan in močan človek z instinkti pilota lovca, ki je preživel Vietnam. Z izjemnim dostopom do drame v njegovi pilotski kabini je sprožil gumb Pritisni in govori na jarmu (ali kolesu) letala. Gumb so občasno pritisnili večino poti do New Yorka, F.A.A. kontrolor zračnega prometa dan za katastrofo povedal za Christian Science Monitor. Želel je, da vemo, da nekaj ni v redu. Ko je pritisnil na gumb in je terorist spregovoril, smo vedeli, da ta glas grozi pilotu in očitno grozi.
Po časovni premici, ki jo je pozneje prilagodila agencija F.A.A., je bil transponder leta 11 izklopljen ob 8:20 zjutraj, le 21 minut po vzletu. (Še pred tem je Amy Sweeney pred približno minuto ali nekaj več začela poročati ameriškemu operativnemu centru v Loganu.) Letalo je zavilo proti jugu proti New Yorku in več kot ena F.A.A. kontrolor je v ozadju zaslišal prenos z grozo izjavo terorista, ki pravi: 'Imamo več letal. Imamo druga letala. Med temi prenosom sta bila po besedah dveh kontrolorjev jasno slišna glas pilota in močno poudarjen ugrabitelj. Vse to je posnel F.A.A. nadzorni center v Nashua, NH Po poročanju poročevalca Marka Claytona so zvezni uslužbenci organov pregona prispeli v F.A.A. objekt kmalu po napadu Svetovnega trgovinskega centra in vzel trak.
Kolikor ve, da je ta pisatelj javno pripovedoval o pilotu, ni bilo nobene omembe od poročila 12. septembra 2001. Družine letalske posadke so le slišale zanj, toda ko je Peg Ogonowski prosila American Airlines, naj jo sliši, nikoli ni slišala. Njihov F.A.A. nadrejeni prepovedali kontrolorjem, da se pogovarjajo s kom drugim.
Ali ima F.B.I. je ta kritični trak predal komisiji?
Na januarskem senatu komisije za varnost letalstva sta dve vrsti sivih oblek zapolnili zadnji del zaslišnice. Niso bili generalni inšpektorji nobene vladne agencije, ki je bila poklicana za pričevanje. Pravzaprav, je dejala Mary Schiavo, v upravi ni subjekta, ki bi pritiskal na kakršne koli posledice. Vse sive obleke so bile odvetniki letalskih prevoznikov, ki so lebdeli naokoli, medtem ko so veliki šefi iz Amerike in Uniteda dajali svoja povsem nerazkrivajoča pričevanja.
Robert Bonner, vodja carine in mejne zaščite, je končno streljal na ploščo z osupljivim hvalisanjem.
Potniški manifesti smo vodili po sistemu, ki ga uporablja Carina - dva sta bila zadetka na našem nadzornem seznamu avgusta 2001, je dejal gospod Bonner. In če pogledamo arabska imena in lokacije njihovih sedežev, nakupe vozovnic in druge informacije o potnikih, ni bilo treba veliko narediti osnovne analize povezav. Cariniki so v 45 minutah lahko identificirali 19 verjetnih ugrabiteljev.
Mislil je 45 minut po ugrabitvi štirih letal in njihovem spreminjanju v rakete. List sem videl do 11. ure, je dejal in ponosno dodal. In ta analiza je res pravilno identificirala teroriste.
Kako se je odzval American Airlines? Po navedbah vdovca Mikea Sweeneyja AMR [matična družba American Airlines] od 11. septembra samo želi pozabiti, da se je vse to zgodilo. Niso mi dovolili, da bi se pogovarjal z Michaelom Woodwardom in približno pet mesecev: pustili so ga. Usmerjevalni odbor za družine je komisijo pozval, naj se o informacijah o Sweeneyju pogovarja z Michaelom Woodwardom, pa tudi z bratom gospe Ong, Harryjem Ongom. Nekaj dni pred zaslišanjem o letalski varnosti je uslužbenec poklical gospoda Woodwarda in postavil nekaj vprašanj. Toda eksplozivna pripoved, ki jo je v zadnjih 23 minutah življenja ponudila Amy Sweeney, ni bila vključena v zaslišanje komisije o varnosti v letalstvu 11. septembra.
Časovnica, ki je najbolj moteča, spada v zadnjo od štirih samomorilnih misij - let 93 United Airlines, za katerega se je kasneje domnevalo, da je namenjen v ameriški Kapitol, če ne v Belo hišo. Ogromna neskladja so še vedno v osnovnih dejstvih, na primer, ko je strmoglavil na podeželje Pennsylvanije v bližini Shanksvillea. Uradni čas udarca po NORAD-u, Severnoameriškem poveljstvu zračne obrambe, je 10:03 zjutraj. Po podatkih seizmografa ameriške vojske je čas udarca 10:06:05. F.A.A. poda čas zrušitve ob 10:07 in The New York Times, ki se opira na kontrolorje letenja v več kot enem F.A.A. objekt, določite čas ob 10.10
Do sedemminutnega odstopanja? Kar zadeva letalsko katastrofo, je sedem minut skoraj celo večnost. Naš narod je v preteklosti obravnaval katero koli letalsko tragedijo tako, da je sestavil posnetke iz pilotske kabine in kontrole zračnega prometa ter časovno razčlenil do stotink sekunde. Toda, kot poudarja Mary Schiavo, tu nimamo preiskave NTSB (Nacionalnega odbora za varnost v prometu) in običajno časovno razčlenijo na tisočinke sekunde.
Še bolj radovedno: F.A.A. navaja, da je vzpostavil odprto telefonsko linijo z NORAD, da bi razpravljal o letu 77 American Airlines (odpeljal se je proti Pentagonu) in o letu United 93. Če je res, je imel NORAD kar 50 minut časa, da je lovskim letalom ukazal, naj prestrežejo let 93 na poti proti Washington, DC Toda uradni časovni načrt NORAD trdi, da FAA obvestilo NORAD-u na letu 93 letalske družbe United Airlines ni na voljo. Zakaj ni na voljo?
Na vprašanje, kdaj je NORAD ukazal lovskim letalom, da se odzovejo na Unitedov let 93, agencija za zračno obrambo ugotavlja le, da so bili F-16 že v zraku iz baze Langley Air Force v Virginiji, da bi prestregli ameriški let 77. Slednji curek se je povzpel v Pentagon ob 9:40 (po FAA) ali ob 9:38 (po NORAD). Čeprav so bili F-16 na nebu nad Washingtonom šele ob 9:49, je vprašanje: Ali so še naprej leteli proti severu, da bi odvrnili zadnjega od štirih ugrabljenih curkov? Razdalja je bila le 129 milj.
Neodvisna komisija lahko zahteva takšne odgovore in še veliko več. Ali je bilo s katerega od štirih podrtih letal odkrito orožje? Če ne, zakaj bi komisija menila, da gre za nože, manjše od štiri centimetre, opis, ki je bil večkrat uporabljen na zaslišanju komisije o letalski varnosti? Se spomnite prvih poročil letalskih družb, da so celotno delo izpeljali z rezalniki škatel? Dejansko so preiskovalci komisije ugotovili, da so bili rezalniki škatel prijavljeni samo na enem letalu. V vsakem primeru so škarje za škatle veljale za ravne britvice in so bile vedno nezakonite. Tako so letalski prevozniki zamenjali svojo zgodbo in na zaslišanju izdelali nož, ki je bil odprt, manj kot 4 cm. To orožje je primerno za letalsko-varnostne smernice pred 9/11.
Ampak bombe? Mace ali poper v spreju? Plinske maske? F.B.I. je na srečanju s štirimi mamami iz New Jerseyja, vdovami 11. septembra, ki so se zbrale za to neodvisno komisijo, zavrnil namig, da so ugrabitelji imeli maske.
Mame želijo vedeti, ali so preiskovalci preučili, kako so bili piloti dejansko invalidi. Če pomislimo, da bi lahko bilo osem pilotov - od tega štirje prej vojaški, nekateri z bojevnimi izkušnjami v Vietnamu in vsi v izvrstni fizični formi - brez boja ali toliko, kolikor zvok raztegne domišljijo. Tudi če teroristom priznamo vojaško disciplinirano vojno dejanje, je redko, da gre v štirih ločenih bitkah vse v redu.
Ali družine in Američani ne bi smeli vedeti, ali je naša vlada ukrepala, da bi preprečila drugi napad, načrtovan za ukazno-nadzorni center v Washingtonu?
Melody Homer je še ena mlada vdova pilota 11. septembra. Njen mož LeRoy Homer, mišičast nekdanji pilot zračnih sil, je bil prvi častnik Unitedovega leta 93. Zgodba, ki jo je United objavil o junaških potnikih, ki so vdrli v kokpit in se borili s teroristi, ni verjetna niti Melody Homer niti Sandy Dahl, vdova kapetana letala Jasona Dahla. Gospa Dahl je bila delovna stevardesa v Unitedu in je konfiguracijo tega 757 poznala kot svoj dlan.
Ne moremo si predstavljati, da so potniki lahko iz zaklenjenega ležišča izvlekli voz in ga potisnili po enem hodniku ter ga s štirimi močnimi, nasilnimi možmi zataknili v kokpit, je povedala gospa Homer. Prepričana je, da so družinski člani žrtev, ki so kršili dogovor o zaupnosti in si interpretirali zvoke, ki so jih slišali na kabini, napačno razlagali razbijanje porcelana. Ko letalo postane neredno, porcelan pade.
Zdaj najbolj moteč odklop: F.A.A. in NORAD je imel vsaj 42 minut, da se je odločil, kaj bo storil z letom 93. Kaj se je v resnici zgodilo?
Ob 9:30, šest minut po prejemu ukazov iz NORAD-a, so bili trije F-16 v zraku, v skladu s časovno osjo NORAD-a. Sprva so bila letala usmerjena proti New Yorku in so v dveh minutah verjetno dosegla 600 milj na uro, je povedal generalmajor Mike J. Haugen, general-ađutant Nacionalne garde Severne Dakote. Ko je bilo očitno, da so bile newyorške samomorilske misije opravljene, so lovci s sedežem v Virginiji dobili novo tarčo leta: nacionalno letališče Ronald Reagan Washington. Piloti so zaslišali zlovešč krik nad transponderjem letala, kodo, ki označuje skoraj zasilno vojno podlago. General Haugen pravi, da so morali F-16 potrditi, da gori Pentagon. Vodilni letalec je pogledal navzdol in preveril najslabše.
Potem so piloti prejeli najbolj nadrealistično jutranjo odredbo od glasu, ki se je označil za predstavnika tajne službe. Po besedah generala Haugena je glas dejal: Želim, da za vsako ceno zaščitite Belo hišo.
V tem času je podpredsednik Richard Cheney poklical predsednika Georgea W. Busha, da ga je pozval, naj ukaže, da bodo sestreljena vsa druga komercialna letala, ki jih nadzorujejo ugrabitelji. V knjigi Boba Woodwarda Bush v vojni je bil čas klica gospoda Cheneyja postavljen pred 10. uro zjutraj. Podpredsednik je predsedniku pojasnil, da je ugrabljeno letalo orožje; četudi je bilo letalo polno civilistov, je vztrajal gospod Cheney, ki je bil edini praktični odgovor, ki je ameriškim pilotom lovcem dovolil streljanje.
Predsednik je odgovoril, po besedah gospoda Woodwarda, Stavite.
Obrambni uradniki so za CNN 16. septembra 2001 povedali, da g. Bush obrambnemu ministrstvu ni dal pooblastila za sestrelitev potniškega letala šele po udarcu Pentagona.
Kaj se je torej zgodilo med nekaj pred 10:00 in 10:03 (ali 10:06 ali 10:07) - ko je v nekem trenutku zrakoplov United strmoglavil na polju v Pensilvaniji? Je predsednik ravnal po nasvetu gospoda Cheneyja in naročil zadnjo in potencialno najbolj uničujočo zračno raketo, ki so jo podrli, preden je prišla do Kapitola? Je gospod Cheney ravnal v skladu s predsednikovim OK? Je ameriški borec sestrelil let 93? In zakaj vsa tajnost okoli zadnjega leta?
Melody Homer, žena prvega častnika leta 93, je bila zjutraj 11. septembra zjutraj z otrokom, starim 10 mesecev, doma v Marltonu v New Yorku. V nekaj minutah, ko je videla, da se je drugo letalo spremenilo v ognjeno kroglo, je gospa Homer poklicala letalski operativni center na mednarodnem letališču John F. Kennedy, ki spremlja vse pilote iz New Yorka. Povedali so ji, da je možin let v redu.
Ne glede na to, ali je bilo letalo mojega moža sestreljeno ali ne, je najbolj vneto branje o tem, kako je predsednik ravnal s tem, vdova gospa Homer.
G. Bush je bil o tem obveščen 14 minut po prvem napadu, ob 9. uri zjutraj, ko je prispel v osnovno šolo v mestu Sarasota v zvezni državi Fla. Odšel je v zasebno sobo in po telefonu govoril s svetovalko za nacionalno varnost Condoleezzo Rice in pogledal televizor v sobi. Mehki glas gospe Homer se strmi, ko opisuje njegovo reakcijo: Ne morem prebroditi tistega, kar je Bush rekel, ko so ga poklicali glede prvega letala, ki je zadelo stolp: »To je slab pilot.« Zakaj so ljudje na ulici to takoj domnevali je bil ugrabitev terorizma, vendar naš predsednik ni vedel? Zakaj je tako dolgo trajalo prizemljitev vseh civilnih letal? V času med vzletom letala mojega moža [ob 8:41 zjutraj] in ko je drugo letalo priletelo v New Yorku [9:02 zjutraj], bi se lahko obrnili nazaj na letališče.
V resnici so piloti leta 93 redko omenjeni v poročilih - le 40 potnikov. In gospa Homer pravi, da to boli. Moj mož se je v svoji perzijski zalivski vojni boril za svojo državo in svojo vlogo bi tisti dan videl kot isto stvar, ki se bori za svojo državo. Na podlagi tega, kar so mi povedali ljudje, povezani z zračnimi silami, verjamem, da je vsaj eden od pilotov zelo vplival na izid tega leta. Verjamem, da so ga ugrabitelji morda odstranili. Toda zaustavitev zagona letala, da ni prišlo do Kapitola ali Bele hiše - to je bil eden od pilotov.
Melody LeRoy je kasneje od pripadnice letalskih sil, ki je sodelovala z njenim možem, izvedela, da so nekaj tednov pred incidentom vsi sedeli in se pogovarjali o obveščevalnih podatkih, ki so skozi vojsko filtrirali, da se bo zgodilo nekaj velikega. Da bi vse to ignorirali, je rekla, ko je požrla jecanje, težko to opravičiti.
Johnu Lehmanu, nekdanjemu sekretarju mornarice in enemu najbolj aktivnih zasliševalcev med komisarji, so povedali o nekaterih vprašanjih, ki so bila izpostavljena v tem članku. To so točno prava vprašanja, je dejal. Vse te podrobnosti moramo sestaviti in nato ugotoviti, kaj je šlo narobe. Kdo ni opravljal svojega dela? Ne samo, kaj je bilo narobe z obstoječim sistemom, ampak tudi človeška bitja.
Po 14 mesecih opazovanja, medtem ko so se komisarji vljudno dogovarjali z Belo hišo, ki je uporabila vse znane prevare in izumila nekaj novih, da bi se izognila, zadržala in igrala peekaboo s komisarji, se usmerjevalni odbor štirih mam in njihovih družin počuti frustriran skoraj do vrelišča .
Kdo si bo dolgo in trdo ogledoval neuspehe politike in neuspehe vodstva? Zdi se, da tja hodijo nekateri člani komisije 11. septembra. Član komisije Jamie Gorelick, ki se je zaključil po dvodnevnih zaslišanjih januarja, je dejal, da je presenečena in šokirana nad tem, kako vsaka agencija opredeli svojo odgovornost tako, da izpusti težji del. Razstrelila je F.A.A. za skrivanje odgovornosti za preprečevanje terorizma. Enak odnos smo videli v F.B.I. in C.I.A. - ne uporabljati zdrave pameti za ocenjevanje poslanstva in povedati, kaj deluje in kaj ne.
Končno je gospa Gorelick ostro vprašala Jamesa Loya, namestnika sekretarja ministrstva za domovinsko varnost, ogromno brobdingnagijsko birokracijo, ki zdaj združuje 22 zveznih agencij, ki se pred terorističnimi napadi niso pogovarjale.
Kdo je odgovoren za vodenje strategije za premagovanje Al Kaide in za odgovorno izvajanje ljudi? Je zahtevala gospa Gorelick.
Predsednik je fant, je rekel gospod Loy. In oseba poleg predsednika, ki je svetovalec za nacionalno varnost.
Vdove so besne, da je smela z dr. Rice opravljati zasebni razgovor in se ni strinjala - niti ni bila sodno obveščena -, da bi pod prisego pričevala pred Američani.
Ko je predsednik komisije 11. septembra Tom Kean decembra lani dal trezno oceno, da bi bilo mogoče napade 11. septembra preprečiti, je Bushova bela hiša videla, da se dvostranska komisija umakne izpod nadzora. V intervjuju predsednika za nadzor nad škodo s Timom Russertom iz NBC-ja prejšnji konec tedna gospod Bush očitno še vedno ni bil pripravljen na zaslišanje s strani komisije 11. septembra. Mogoče je bilo morda njegovo pogajalsko stališče.
Na vprašanje, zakaj je imenoval še eno komisijo - to, da bi utihnila razburjenje, zakaj smo napadli Irak, da bi se rešili Sadamove mitske orožja za množično uničevanje, - je predsednik odgovoril: 'To je strateški videz, nekakšen velik pogled na zbiranje obveščevalnih podatkov zmogljivosti Združenih držav Amerike…. Kongres je sposoben pogledati zbiranje obveščevalnih podatkov, ne da bi razkril državne skrivnosti, in veselim se vseh preiskav in pogledov.
Kongres mu je že ogledal grozljivo 900-stransko poročilo skupne preiskave parlamenta in senata o obveščevalnih napakah pred 9. septembrom. Toda Bushova administracija ne gleda na to, česar noče videti.
Nerazumljivo je, zakaj ta uprava noče agresivno slediti usmeritvam, ki jih je razvila naša preiskava, izžareva senatorja Boba Grahama, nekdanjega sopredsednika preiskave, ki se je končala leta 2003. Bushova bela hiša je vse, razen enega ali dveh, prezrla 19 nujnih priporočil skupne preiskave, da bi bila država varnejša pred naslednjim poskusom terorističnega napada. Bela hiša je prav tako dovolila cenzuriranje (rediranje) velikih delov končnega poročila preiskave, ki zahteva nacionalno varnost, tako da tudi nekateri člani sedanje komisije 11. septembra, katere mandat je bil graditi na delu kongresnega sveta, ne morejo preberite dokaze.
Senator Graham je zafrknil, to je absurdno.
