3. september 2020, Brandenburg, Grünheide: Elon Musk, vodja Tesle, se smeje poleg novinarjev na gradbišču Tesla Gigafactory. (Foto Patrick Pleul / slikovno zavezništvo prek Getty Images)Patrick Pleul / slikovno zavezništvo prek Getty Images Lani oktobra je Tesla za majhno skupino lastnikov Tesle v ZDA uvedel beta različico nove programske opreme Autopilot Full Self Driving (FSD) (različica 8.2). Pretekli konec tedna, ki ga je spodbujalo povpraševanje, večje od pričakovanega Elon Musk je dejal, da bo njegovo podjetje sistem za pomoč voznikom dalo na voljo več strankam.
Številni lastniki Tesle močno upajo na novo FSD, znano tudi kot City Streets, dodatek po ceni 10.000 USD. S programsko opremo računajo za doseganje avtonomije 3. stopnje, kot jo je opredelilo Društvo avtomobilskih inženirjev (SAE), ki od voznika ne zahteva, da je ves čas pozoren za volanom.
Na žalost se to ne bo zgodilo. Glede na to, kar je Tesla pred kratkim povedal za kalifornijski DMV, bo končna različica City Streets ostala na polavtonomni vožnji 2. stopnje.
City Streets še naprej trdno zasidra vozilo v zmogljivosti SAE Level 2 in ga po definiciji DMV ne naredi avtonomnega, je dejal Tesla v pismu DMV, ki ga je prvi opazil uporabnik Twitterja @GreenTheOnly .
Zmogljivosti mestnih ulic glede podnaloge zaznavanja in odzivanja predmetov in dogodkov (OEDR) so omejene, saj obstajajo okoliščine in dogodki, na katere sistem ne more prepoznati ali se odzvati, je pojasnil proizvajalec EV. Funkcija ni zasnovana tako, da se lahko voznik zanaša na opozorilo, da ga opozori na situacijo, ki zahteva odziv. Obstajajo scenariji ali situacije, ko je potrebno posredovanje voznika, vendar sistem voznika ne bo opozoril.
Kot taka bo zadnja izdaja City Streets še naprej SAE Level 2, napredna funkcija za pomoč voznikom.
SAE opredeljuje šest ravni avtomatizacije vožnje od stopnje 0 (popolnoma ročno) do stopnje 5 (popolnoma avtonomno). Te standarde sprejme ameriško ministrstvo za promet.
Konkurenčna programska oprema Tesle FSD, kot sta General Motors Super Cruise in Fordov Co-Pilot360 ADAS, sta tudi program za avtonomno vožnjo 2. stopnje. Ta napredna programska oprema za pomoč voznikom ali ADAS se bistveno razlikuje od resničnih sistemov za samodejno vožnjo, ki so jih razvila podjetja, kot sta Waymo in Zoox.
Waymo je na primer dosegel stopnjo 4 avtonomije, ki lahko deluje brez človekove interakcije v večini primerov . (Človek ima še vedno možnost ročnega preglasitve.) Januarski izvršni direktor Wayma John Krafcik je dejal, da Teslov FSD nikoli ne bo dosegel polnih zmožnosti samovoze. Napačno je, da lahko preprosto razvijete sistem za pomoč vozniku, dokler nekega dne čarobno ne skočite na popolnoma avtonomen sistem vožnje, rekel . (Musk je odgovoril, da ima Tesla boljšo tehnologijo umetne inteligence in več denarja.)
Končni cilj Tesle je avtonomija 5. stopnje. Musk je lani poleti na konferenci o inteligenci dejal, da se bo avtonomija 5. stopnje zgodila zelo hitro.
A vsekakor ve, da sedanji FSD še ni povsem izpolnil svojega imena.Beseda 'Beta' se uporablja za zmanjšanje samozadovoljstva pri uporabi in ustrezno nastavitev pričakovanj, je opozoril v nedeljskem tvitu po napovedi razširjenega dostopa do programske opreme.
Razpoložljivost se razlikuje glede na regijo zaradi zamud regulativne odobritve in / ali Teslinega notranjega razvoja in testiranja.
Opomba: beseda Beta se uporablja za zmanjšanje samozadovoljstva pri uporabi in ustrezno nastavitev pričakovanj. Vso programsko opremo najprej interno preizkusijo Tesline simulacijske in QA pogonske skupine.
- Elon Musk (@elonmusk) 6. marec 2021
Dobra novica je, da Tesla namerava v svoji naslednji programski opremi razviti 3. ali večjo stopnjo zmogljivosti za avtonomno vožnjo. Teslin razvoj resničnih avtonomnih funkcij (nivoji SAE 3+) bo sledil našemu ponavljajočemu se postopku (razvoj, preverjanje veljavnosti, predčasna izdaja itd.) In vse takšne funkcije ne bodo objavljene širši javnosti, dokler jih v celoti ne potrdimo in ne prejmemo zahtevanih dovoljenja ali odobritve, je družba zapisala v dokumentu DMV.
