AirTrain do mednarodnega letališča John F. Kennedy. (Foto: Bruce Bennett / Getty Images) 100 najboljših brezplačnih strani za zmenke
Na veselje množične množice v Združenju za boljši newyorški zajtrk januarja je guverner Andrew Cuomo razglasil, da se bo spopadel z vsaj enim belim kitom v velikem in frustrirajočem mestnem prometnem sistemu.
Demokratični guverner je dejal, da bo končno zgradil vlak do letališča LaGuardia v Queensu, ki bo pogosto zasmehovano, a ključno letališko vozlišče povezal z vlakom št. 7 in Long Island Rail Roadom. Cena? Samo 450 milijonov dolarjev.
Tam z vlakom ne morete priti do LaGuardia in to je res neopravičljivo. In da se bomo v naslednjih nekaj letih spremenili, je dejal gospod Cuomo.
Napoved gospoda Cuomo je bila dobrodošla v poslovnih, delovnih in prometnih krogih, a notranji ljudje so se takoj vprašali, kako bi lahko AirTrain za LaGuardia stal samo 450 milijonov dolarjev. Za zagovornike tranzita in pozorne opazovalce občinske vlade so bili stroški absurdno nizki.
Thomas Prendergast, predsednik uprave mestnega prevoza, potrdil te sume na proračunskem zaslišanju v Albanyju prejšnji teden.
Razpon stroškov je dejansko verjetno od pol milijarde do milijarde dolarjev, je dejal po poročanju Capital New York. Kasneje bi sprehodil svoj komentar in zatrdil novinarjem, da obstaja vrsta ocen, in ko je guverner rekel 450 milijonov dolarjev, potem delamo na tem.
G. Cuomo je dejal, da bodo denar črpali iz neke kombinacije MTA, pristaniške uprave in državnih skladov. Toda vsem, ki so pozorno spremljali porabo denarja za infrastrukturo na območju New Yorka, številka v višini 450 milijonov dolarjev ni nikoli prestala preizkusa vonja.
V sterilnem okolju verjetno deluje 450 milijonov dolarjev. V razmerah, ki se ukvarjajo z uglednimi področji, vplivi na okolje in stroški odkupa zemljišč, 450 milijonov dolarjev verjetno opraska površino, je povedal David Fernández, javni finančni odvetnik in nekdanji pomočnik generalnega svetovalca v Upravi za državne spalnice.
Še vedno je znanih nekaj podrobnosti o projektu. Le malokdo je sploh vedel, da prihaja: na primer zaposleni na visoki železniški ulici Long Island Railway niso dobili nobenega glasu, ko je gospod Cuomo 20. januarja sporočil, da bo predvidena železniška povezava, ki bo povezovala postajo Willets Point LIRR, skupaj z 7-vlak, do letališča, pravijo viri.
Tiskovna predstavnica Cuomo, Beth DeFalco, je dejala, da je MTA zagotovila oceno stroškov 1,5 milje LaGuardia AirTrain, ki izračuna stroške 300 milijonov dolarjev na miljo proge. Ocena MTA je v veliki meri temeljila na stroškovnem modelu AirTraina od Jamajke v Queensu do mednarodnega letališča John F. Kennedy, je dejala.
AirTrain od Jamajke do JFK je dolg osem milj, gradnja pa je stala 1,9 milijarde USD, čeprav je bil projekt zgrajen med letoma 1998 in 2003. Inflacija je znatno zvišala stroške gradnje.
Kaj stane tisto, kar je storilo leta 1998? Za izgradnjo kakršne koli pomembne prometne infrastrukture je milijarda najmanj, je dejal zagovornik prevoza pod pogojem, da ostane anonimen. Kupiti morate vlake, zgraditi samo infrastrukturo. To je povišana črta - bistveno draga.
Načrt gospoda Cuomo zahteva, da vlak vozi po Grand Central Parkwayu. Železniška proga bi dopolnila ali bi lahko ovirala načrtovano prenovo soseske Willets Point, območja avtoservisov, odpadkov in omejene infrastrukture. V prihodnjih letih naj bi na zemljišču zgradili nakupovalna središča in stanovanja.
G. Fernández je dejal, da bi predlagane dostopne točke AirTraina vedno postale zasebna lastnina, vlada pa bi morala plačati zemljo, kar gospod Cuomo ni zdelo pomemben. Poleg Willets Pointa, sosednji Nacionalni teniški center tudi v obsežni prenovi.
Drugi strokovnjaki so se spraševali, koliko bi stalo ustvarjanje enostavnega prestopnega mesta med LIRR in 7-vlakovnimi ploščadmi.
Vprašanje je, koliko bodo integrirali AirTrain z obstoječimi storitvami na Willets Pointu. Richard Barone, direktor prometnih programov pri združenju za regionalni načrt, sploh ni veliko povezan [med 7-vlakom in LIRR]. Ali bo padel blizu črte za izpiranje ali vzporedno? Ali boste potrebovali, da se sprehodite do vlaka, na sprehajalno pot? Potnika morate postaviti v miselnost.
Zagovorniki tranzita želijo vedeti, kakšen tip vlaka bo projekt uporabil: preprost voznik, podoben avtomobilom, ki potujejo do mednarodnega letališča Newark Liberty, ali dražje vrste avtomobilov, združljivih z mestnim javnim tranzitom, kot so avtomobili, ki vozijo na progi na JFK. Vlak letališča Newark se ne more povezati s primestnim železniškim omrežjem.
Številke jahanja lahko postanejo težava, ko - ali če - je AirTrain do LaGuardia končan. Potniki na letališče bi se še vedno morali voziti skoraj po celotni dolžini 7 vlakov od Midtown Manhattna do Willets Pointa. Podzemne železnice niso primerne za prevoz večje količine prtljage in zunanje proge, kot je velike zamude, povezane z vremenom prikazano ta teden, ni vedno zanesljivo.
Za poslovne potnike sedem vlakov ne bo nikoli privlačna alternativa. Zelo je preobremenjen in do tja je 25 do 30 minut vožnje. Dodajte še prenos AirTrain in govorite o približno 45 do 50 minutah, je dejal gospod Barone. To je veliko dlje kot 20 minut vožnje s taksijem od Manhattna.
