Ko je LIRR nekatere vlake preusmeril v Grand Central, je postaja Penn lahko videla vlake Metro-North, če MTA gre skozi West Side Access.
East Side Access, ki bo potnikom na Long Islandu želel, da poleg sedanjega postajališča na postaji Pennsylvania izberejo tudi prihod na Grand Central Terminal, utegne prinesti vse zanimanje in milijarde sredstev, toda Bronx in West Side morda dobivajo nove regionalne železniške postaje.
West Side Access, kot se imenuje načrt, bi vključeval gradnjo številnih novih postaj v New Yorku, na zahodni strani in Bronxu, ki bi imele neposredne povezave do postaje Penn, ki jo je upravljala železnica Metro-North. Načrt je bil obravnavan desetletja, vendar bo končno dodan naslednjemu petletnemu programu kapitalske gradnje MTA, ki bo izšel leta 2014, po navedbah Newsday . V primerjavi s projektom East Side Access, vrednega 8,24 milijarde dolarjev, bi bil West Side Access naravnost poceni: v stotinah milijonov dolarjev, je povedal tiskovni predstavnik MTA Aaron Donovan.
V prvi fazi bi bile zgrajene štiri nove postaje v Bronxu - v Co-op City, Morris Park, Parkchester in Hunts Point -, ki bi se vozile vzdolž obstoječe Amtrakove linije Hell Gate in vstopile na Manhattan preko mostu Triborough in Queens na Long Islandu Tračnice železniške ceste do postaje Penn. Potniki, ki uporabljajo šest postaj v okrožju Westchester - New Rochelle, Larchmont, Mamaroneck, Harrison, Rye in Port Chester - bi poleg trenutne storitve Grand Central Metro-North lahko izbrali vlake, ki gredo neposredno do postaje Penn. Uporabili bi časovne reže, sproščene zaradi preusmeritve nekaterih vlakov LIRR v Grand Central, ko se odpre East Side Access.
Druga faza bi ponovno aktivirala progo West Side, ki jo zdaj uporablja Amtrak, za primestno železnico. Ta proga se trenutno uporablja le za storitve severovzhodnega koridorja severno od mesta in poteka pod Riverside Park in Henry Hudson Parkway. Proge, nekoč del iste proge, ki se je nadaljevala proti jugu vzdolž današnje visoke proge, bi videle, kako vlaki Metro-North s proge Hudson vstopajo v postajo Penn z zahoda. Vozniki West Side bi verjetno dobili tudi dve novi postaji: eno na 125. ulici pri Columbiji in eno nekje na 57. ali 59. ulici.
Tista na 125. ulici je zanesljiva stvar, so sporočili iz tiskovnega urada MTA Opazovalec , medtem ko je postaja na meji med Peklensko kuhinjo in zgornjo zahodno stranjo v obravnavi.
Co-op City, največji narodni stanovanjski kompleks s desettisoč prebivalci, bi bil največji zmagovalec v West Side Accessu. Po poročanju MTA , vožnja od nove postaje Co-op City do postaje Penn bi trajala le 27 minut - približno polovico časa, ki ga trenutno potrebuje hitri avtobus ali avtobus do vlaka 6.
Dve novi postaji na zahodni strani bi bili manj uporabni zaradi zastarelih operativnih praks ameriških primestnih železnic, zaradi katerih je Metro-Sever veliko manj privlačen kot alternativni načini s cenejšimi in pogostejšimi storitvami - vlak 1 na 125. ulici, in avtobusno postajo Crossstown na 57. ulici.
George Haikalis, a tranzitni aktivist in vsestranski gadfly (že samo omemba njegovega imena je na MTA vzbudila vzdihe in zvišanje oči), je predlagal še dve postaji za ponovno aktivirano regionalno železniško progo: eno na 42. ulici in drugo na 168. ulici. Postaja 42. ulice bi lahko sedela v bližini osme železniške postaje v Hell's Kitchen na 41. ulici in 10. aveniji, je dejal Haikalis. Opazovalec po telefonu, postaja 168. ulice pa bi lahko sedela pod Medicinskim centrom univerze Columbia, dve milji severno od načrtovane postaje 125. ulice.
Podjetje Metro-North je zmanjšalo možnost postankov na teh lokacijah, vendar je navedlo bližino postaje Penn in 125. ulice. Nisem prepričana, ali je bilo kdaj pregledano, zdaj pa se ne, je dejala tiskovna predstavnica Metro-North Marjorie Anders.
Da bi povečali uporabnost novih postaj in storitev, je gospod Haikalis tudi priporočil, naj MTA pogleda v Evropo in Azijo, da reformira svoje regionalne železniške prakse, tako da jih vodi bolj kot sistem podzemne železnice, z manj osebja na vozilu, pogostejšimi storitvami in cenejše vozovnice.
Zdaj, ko je mesto predsednika MTA prosto, je dejal gospod Haikalis, bi moral guverner izbrati nekoga, ki je seznanjen s preostalim svetom glede regionalnih železnic. Sedi na sredstvih, ki bi bila veliko bolj dragocena za voznike in celo za razvijalce - vendar ne, če nove postaje vidijo le nekaj vlakov na uro.
