Christian Bale za volanom Ford proti Ferrariju .Lisica dvajsetega stoletja kuwtk sezona 10 epizoda 1
Ford proti Ferrariju , ki se bo odprl ta petek, vsebuje najbolj realistične dirkalne sekvence, ki so jih kdajkoli posneli. Resnična zgodba opisuje prizadevanja avtomobilskega genija Carrolla Shelbyja (Matt Damon) in britanskega dirkača Kena Milesa (Christian Bale), da bi leta 1966 osvojili 24 ur LeMansa, kljub na videz nepremagljivi verjetnosti in vmešavanju podjetij Ford Motor Company. . Da bi dosegel dirkaško verodostojnost, je režiser James Mangold zaposlil službe kaskaderja Roberta Nagleja, ki je tudi koordiniral zaporedja avtomobilov za Otroški voznik in Usoda besnih , med drugimi filmi. Z Naglom smo se pogovarjali o poustvarjanju dirkalnih dni slave in o Biscuit Jr., revolucionarni platformi, ki jo je prvi razvil za simulacijo konjskih dirk v Morski biskvit .
Opazovalec: Kakšna je razlika med tem, kar sodobni avtomobili zahtevajo glede na vožnjo in kaj zahtevajo avtomobili Ford proti Ferrariju ?
Robert Nagle: Največja razlika so elektronske varnostne funkcije. Avtomobili v Ford proti Ferrariju so čisti. Nobena elektronska naprava se ne poskuša rešiti. V sodobnih vozilih so proizvajalci porabili milijone dolarjev za oblikovanje varnostnih elementov, s katerimi naredimo vse, da premagamo avtomobile, da naredijo, kar hočemo.
In to ni veljalo za avtomobile v tem filmu?
Sploh ne. V celoti ga nadzira voznik. Nobene elektronske varnostne pomoči sploh ni, kaj šele servo volan ali servo zavore. 
Matt Damon in Christian Bale.Lisica dvajsetega stoletja
Kako blizu dejanskim avtomobilom so bila vozila v filmu?
Imeli smo nekaj avtomobilov podjetja Superformance, ki je pravzaprav licencirano za izdelavo nadaljevalnih GT40 in so skoraj popolnoma enaki GT40, zgrajenim v tisti dobi. Edina razlika je v tem, da imajo nekateri klimatsko napravo.
Obstajali so tudi drugi dirkalniki, ali so bile to vse moderne različice originala? Ste nekaj potegnili iz muzeja avtomobilov? Kako je to delovalo?
Začenši s prvo dirko, ki jo vidimo, pri Willow Springsu, so bile edine prave replike Cobre iz Superformance. Toda Corvete so bile prave vintage Corvette. Imeli smo Porscheje, ki so bili pravkar obnovljeni, da so izgledali kot Speedsterji. Ko pa se premaknete na ferrarije in GT40-je ter kasneje celo nekatere porscheje v Daytoni in LeMansu, bi cena teh resničnih vozil presegla proračun filma. Torej so bile to očitno kopije, med katerimi je bilo veliko sodobnih pogonskih sklopov.
Kako ste organizirali dirke v Daytoni in LeMansu? Očitno ne boste snemali 24 ur, koliko pa je bilo dejansko vožnje; je šlo samo za dvominutne rafale?
Veliko smo se vozili in snemali. Ni pa nujno, da streljamo v kronološkem vrstnem redu, zato sem napisal zgodbo za vsako od treh glavnih dirk. To je bil edini način, da se ohrani kontinuiteta. Vse je bilo z vidika Kena Milesa. To nam je omogočilo, da smo kadar koli na dirki vedeli, kaj se dogaja okoli nas in kaj okoli Kena. In to je bilo še večje vprašanje pri LeMansu, ker ne samo, da nismo bili v kronološkem vrstnem redu, bili smo na štirih ali petih različnih lokacijah. 
Matt Damon, James Mangold in Christian Bale na snemanju Ford proti Ferrariju .Lisica dvajsetega stoletja
Kako ste sestavili te zgodbe?
Če pogledate posnetke z dirke iz leta 1966, se pred Ken Milesom zgodi majhna razbitina. Naredili smo enako trčenje in nekako povečali ante, samo dodali smo nekaj zlomov na začetku te dirke. Toda ključne točke, ki smo se jih držali: Ko so Ferrarijevi strmoglavili, ko so Ferrarijevi izpadli iz dirke, ko je Dan Gurney zapihal motor. Vse to so bili zgodovinski deli, ki smo jih želeli ostati. Ko sem napisal zgodbo, sem imel v mislih te trenutke. Dodali smo nekaj akcijskih del, s katerimi smo izboljšali dirke in jih naredili videti bolj razburljive, vendar se je moralo prilagoditi dogajanju.
Ste streljali na LeMans?
Ne, v Gruziji smo imeli štiri lokacije, ki smo jih sestavili kot različne odseke proge. Tam so bile te ikonične lokacije, Dunlopov most, naravnost Mulsanne, zavoji S. Morali smo jih reproducirati; bili so ključne točke v zgodbi. In potem smo imeli startno-ciljne črte in jame, ki smo jih zgradili na majhnem zasebnem letališču v Kaliforniji pri Aquadolceju. Tri ali štiri mesece smo ga zaprli. Daytona smo streljali na California Speedway. Willow Springs, s katerimi nismo imeli veliko opravka, ker so tam dejansko dirkali. Scenograf jo je preoblekel, da je bila videti kot v zgodnjih 60-ih.
Ste ob ponovnem ustvarjanju skladbe v Gruziji povezali skladbe? Osem milj je krog okoli LeMansa. Koliko tečaja ste dejansko imeli?
Snemali smo most Dunlop na cesti Atlanta. Tam smo pravzaprav zgradili most. Za naravnost Mulsanne smo imeli pet ali šest milj te podeželske ceste. In od tam smo šli na progo v Savani, imenovano America's Grand Prix Track, ki je redko uporabljena. Tam smo lahko poustvarili zavoje. In potem smo vse skupaj le sešili. 
Robert NagleRobert Nagle
jill stein glasuje po državah
Christiana Balea ste usposobili za vožnjo avtomobilov. Kaj je bilo to?
Bilo je fantastično. Običajno bi samo igral z igralcem, da bi jih usposobil za to, kar morajo storiti. A to je bilo malo bolj posebno. Resnično sem si želel usposobiti Christiana na nivo, ki presega to, kar je moral narediti s kamero. Želel pa sem tudi, da bi cenil in vedel, skozi kaj gre dirkač.
Tako sem se dogovoril za odhod na dirkališče Boba Bonduranta v Arizoni. Upal sem, da bo spoznal Boba Bonduranta in se nekaj ur pogovarjal z njim o tej dobi. To smo storili konec julija, zato je bilo tam očitno vroče. Začeli smo ob 7. uri zjutraj in končali okoli 13. ali 14. ure. Nato smo preživeli naslednjih štiri do pet ur vsak dan, ko smo samo sedeli in se pogovarjali z Bondurantom, ki je bil s Kenom Milesom tesen osebni prijatelj. Imel je veliko vpogleda. In to smo počeli pet dni zapored.
Kakšna je razlika med norimi avtomobilskimi kaskaderji in vožnjo dirkalnih avtomobilov? V resničnem življenju nihče ne vleče nore parkirne garaže, kot ste jo videli v Baby Driverju, ali dviguje avtomobile iz letal ali z mostu. Ali so potrebna drugačna znanja?
Gre za drugačen nabor spretnosti, kajti voznik dirkalnika želi avtomobil voziti do konca, ne pa ga strmoglaviti. Toda v avto postavite kaskaderja in ga prosite, naj se strmoglavi. Avtomobil mora narediti tako, da je videti brez nadzora, medtem ko še vedno nadzoruje, kam bo udaril.
Vožnja Ford-Ferrarija je morala biti utemeljena v resnici, tudi razbitine. Zame sta delala dva voznika, ki sta dovršena kaskaderja in sta opravila vse zrušitve. Od ljubkovanja jih imenujem svoje lutke za preizkušanje trkov. 
Piškoti pri delu Zvezdne steze .Robert Nagle
Kako ste v filmu uporabili platformo Biscuit?
Ta stvar je zasnovana za namestitev vozila. Obstaja voznikov pokrov, iz katerega bi vozil kaskader, kot sem jaz, in ga lahko premikamo po peronu. To režiserju omogoča, da kamero v bistvu postavi kamor koli. To pomaga obdržati občinstvo v zgodbi in vas usmeriti v akcijo. Ker vsa fizika je resnična. Ta ploščad bo prehitela večino avtomobilov z avtomobilom na vrhu.
Platforma je lastna, poganja jo 640 konjskih moči LS in ima največjo hitrost 150 milj na uro. Zavija tako kot vsako vozilo. Ko torej vozite to stvar naokoli, lahko posnema skoraj vse, kar vidite, kaskadersko, v širokem posnetku dejanskega avtomobila, ki dela svoje kaskade. Ko zarežete v notranjost avtomobila in vidite, kako igralce mečejo naokoli, ga drsim in vrtim. Doživljajo isto, kar lahko vidite, kako vozilo počne. Christian Bale je v lupini GT40, ki je pritrjen na to, teka po dirkališču. Toda dejansko ga ne vozi. Ko se vrne na trening, ki smo ga opravili, natančno ve, kaj bi moral početi na kateri koli točki proge. Torej je vse, kar počne, pravilno. Resnično pomaga prodati akcijo.
