Prvi Hyperionov super-avtomobil na vodik, XP-1.Hyperion Motors V živahnem svetu električnih vozil obstaja že dolgo in neurejena razprava nad najvišjim virom energije brez emisij: litij-ionska baterija ali vodik? Šola akumulatorjev je doslej prevladovala na trgu električnih vozil, pri čemer je Tesla zahtevala več kot 80 odstotkov prodaje EV v ZDA in vedno večje število proizvajalcev avtomobilov, ki so skočili na baterijo.
Toda tudi tisti, ki verjamejo v vodik, so znatno napredovali. Podjetje Pheonix iz Arizije, Nikola Motors, je v začetku letošnjega leta postalo javno in se pripravlja na uvedbo poltovornjaka z vodikovimi gorivnimi celicami in pickupa leta 2021. Prvo potniško letalo na vodikov pogon na svetu je nedavno vzletelo na nebo. In prejšnji mesec je še en zagon mobilnosti z vodikom, Hyperion Motors s sedežem v Kaliforniji, debitiral s prhkim superšportnikom XR-1, ki je predstavil neverjetne specifikacije: doseg mu je 1.000 milj, napolni se lahko v manj kot petih minutah in doseže hitrost do 225 milj na uro.
jaznamesto da bi šli le 400 milj ali kaj podobnega, kar bi lahko naredil električni avtomobil na akumulator, izdelajmo avto z dolžino 1000 milj, saj je to mogoče s tehnologijo, ki jo imamo, je dejal soustanovitelj in izvršni direktor HyperionaAngelo Kafantaris.
Kafantaris je pred devetimi leti ustanovil podjetje z ekipo veteranskih vesoljskih znanstvenikov in inženirjev, ki Hyperion opisuje predvsem kot energetsko podjetje. Zagon ima tri oddelke: avtomobilski, energetski in vesoljski.
V nedavnem intervjuju za Braganca se je Kafantaris poglobil v to, zakaj verjame, da je vodik prihodnost obnovljive energije, za katero je namenjen XP-1, in svoje misli o razpravi o vodikovih baterijah.
Hyperion je bil ustanovljen leta 2011. Kako ste se vi in vaši soustanovitelji ustalili na vodiku?
Veliko ljudi v naši ustanovni skupini ima izkušnje v vesolju, zato smo vedeli, da so vodikove gorivne celice prihodnost energije. Tudi zato smo se najprej osredotočili na gradnjo polnilnih postaj za vodik.
Vsi drugi proizvajalci avtomobilov so delali stvari, ki so bile le postopoma boljše od električnih. Vedeli smo, da moramo zares povedati zgodbo o tem, kako velik je vodik, biti transformativni in astronomsko boljši. Tako smo rekli,zgradimo avto na gorivne celice, da povemo celotno zgodbo o vodiku. In to je XP-1.
Ta super-avto XP-1 je res impresiven. Ali mi lahko poveste več o tehnologiji, ki stoji za njenimi blaznimi specifikacijami?
Tv njegovem vozilu je več laboratorijsko dokazanih vodikovih tehnologij NASA-e, nekateri za lahke konstrukcije, nekateri za optimizacijo gostote energije in kako jo shranite biometrično. V bistvu uporabljamo nekatere najnovejše Nasine tehnologije, ki so bile dokazane v laboratoriju, in jih poskušamo dokazati v naših avtomobilih.
XP-1 bo na voljo v dveh različicah. Obstajala bosta osnovni model in naprednejši model, ki resnično vključuje NASA-jeve tehnologije, o katerih smo pravkar govorili.
Ali so ti avtomobili naprodaj? Če je odgovor pritrdilen, koliko bodo stali?
Da, naprodaj bodo. Cenov še nismo dokončno določili. Seveda te tehnologije niso poceni. To bo drag avto, vendar resnično prikazuje, kaj bi lahko storili z uporabo najnovejše letalske vesoljske tehnologije. In kar je še pomembneje, tako bo tehnologija kapljala v naša prihodnja vozila, ki bodo cenejša.
Poglej tudi: Kako dirke formule E poganjajo revolucijo električnih vozil
Stroški ob strani, kaj naredi vodik boljši vir energije kot baterije?
Pri vodiku je šest ključnih stvari, zaradi katerih je boljši od baterij: doseg, čas polnjenja z gorivom, daljša življenjska doba, možnost recikliranja, vzdržljivost, gostota energije.
Izdelali smo avto, ki ima štirikrat večji doseg od običajnega baterijskega električnega avtomobila in se lahko napolni v treh do petih minutah. Z vozili na akumulator ne morete storiti enako. Če baterijo napolnite prehitro, jo zaradi velike vročine in visoke napetosti zelo uniči.
Eno, na kar marsikdo ni pozoren, je dolgoživost avtomobila. Naša vozila trajajo od 15 do 20 let. Baterijsko električno vozilo ima od 500 do 800 ciklov polnjenja in traja od sedem do deset let, odvisno od tega, kako ga vozite.
Druga stvar je vzdržljivost. Belektrična vozila attery se dobro obnesejo v sončni Kaliforniji, kjer je celo leto 72 stopinj. Ampak prihajam z Srednjega zahoda, kjer je velik del leta mrzlo mraz. Vodik uspeva v zelo vročem in zelo hladnem podnebju, kar je še en razlog, da se uporablja v vesoljskih plovilih.
In nazadnje, in verjetno moja najljubša, je gostota energije. Vodik je najlažji element v vesolju. Tklobuk pomeni, da za večino velikih baterij v avtomobilu ne plačujete nore kazni. In manj kot nekaj tehta, manj energije je potrebno za njegovo premikanje. Naše vozilo je 156 odstotkov učinkovitejše od vodilnih baterijskih vozil.
Eden največjih kritike vodikovih gorivnih celic gre za njegovo energetsko učinkovitost, saj potrebuje veliko energije, da ločimo vodik od vode, preden ga lahko izkoristimo. Kaj si misliš o tem?
Obstajata dva načina za pridobivanje vodika. Prva je elektroliza ali cepljenje vode. Mnogi ljudje mislijo, da je postopek potraten. Toda pravzaprav, ko energijo, ki nastane med elektrolizo, kombinirate s sončno ali turbinsko tehnologijo za kaj drugega, je ta energija skoraj brezplačna, ker je ne morete shraniti na noben drug način.
Drugi način pridobivanja vodika je razgradnja zemeljskega plina (CH4). Segrejete ga in razbijete ogljik in vodik. Ugotovili smo, da ima ta postopek 90-odstotno energetsko učinkovitost, saj lahko vodik proizvajamo v masnih količinah.
Kateri vidiki vodikovih gorivnih celic se po vašem mnenju najmanj sporočajo javnosti?
Če bi ljudje prebirali različico otroških knjig električnih vozil, so vozila na akumulator lažje razumljiva. Ko pa se preselite na knjigo na fakulteti, začnete spoznavati, da je rešitev vodik, ne baterije. V akumulatorjih je drago shranjevati množične količine energije, medtem ko vodik to z lahkoto stori.
Na svetu sploh ni dovolj litija, da bi ustvarili električno vozilo na akumulator za vsakogar. Poleg tega se litij ne nahaja le na peščici krajev. Torej resnično ustvarjate geopolitično nočno moro, podobno naftni industriji.Obožujem baterijsko tehnologijo, ker je avtomobilski industriji omogočila, da je prešla prvotno oviro pri elektrifikaciji. Toda na koncu pri ustvarjanju avtomobila je vodik edini način, ker je gravimetrična gostota energije in vse stvari, o katerih smo pravkar govorili.
