Model curka Boom OvertureBum Nadzvočni zračni promet se hitro vrača.
Zagon Boom Supersonic iz Kolorade je sredi novega letala z imenom Overture, za katerega pravijo, da bo najhitrejši letalski prevoznik na svetu. Po stopinjah Concorde bo uvertira popotnike po vsem svetu šibala hitreje kot hitrost zvoka. Letalo naj bi za potnike po zraku potovalo že leta 2025, leti na testnem modelu Boom XB-1 pa naj bi se začeli v začetku leta 2021.
Boomove vzvišene ambicije se bodo soočile s precejšnjimi vetrovi. Zadnji nadzvočni curek, Concorde, ostaja v javni zavesti tudi 17 let po upokojitvi. Concorde, ki sta ga zgradila Aérospatiale (danes Airbus) in British Aircraft Corporation (danes BAE Systems), je vzletelo leta 1969 in je bilo najhitrejše letalo na trgu, ki je potovalo z več kot dvakratno hitrostjo zvoka. Do danes ni nobenega potniškega letala, ki bi se približalo niti hitrosti, ki bi jo lahko dosegla Concorde.
Concorde je bila tehnološka mojstrovina ... Naredil je nekaj zares izjemnega. Potnike je lahko prevažal z dvakratno hitrostjo zvoka, pravi Bob van der Linden, kustos za zračni promet in letala za posebne namene pri instituciji Smithsonian.
Za vse svoje tehnološke inovacije je bil Concorde na koncu utemeljen zaradi predpisov in posledično njegove ekonomske upravičenosti.
Leta 1973 je zvezna uprava za letalstvo prepovedala civilno nadzvočno letalsko potovanje po kopnem zaradi zvočnega razcveta, ki ga je letalo ustvarilo, ko je prebilo zvočno ograjo. To je znatno omejilo, kje je lahko letalo letelo; transkontinentalni leti niso prišli v poštev, zaradi omejene zmogljivosti goriva pa tudi letenje čez Tihi ocean ni bilo mogoče. Edini izvedljivi leti so se končali čez severni Atlantik v Severno Ameriko in iz nje (New York in Washington, DC) v Evropo (London in Pariz).
Omejene poti na koncu niso zadoščale za dolgoročno trajnost niti proizvajalca niti letalskih prevoznikov - British Airways in Air France sta bila edini prevoznik, ki je letel z letalom. Veliko letalskih prevoznikov se je postavilo v vrsto za letala, nato pa, ko so dejansko videli operativne stroške, jih [nihče] ni kupil, pojasnjuje Van der Linden.
Tudi zaznavanje javnosti ni bilo koristno. Julija 2000 Concorde, ki ga je upravljal Air France, je strmoglavil izven Pariza in ubil vseh 109 ljudi na krovu. Posledično je letalo postalo statistično eno najvarnejših letal na trgu do najbolj smrtonosnih, deloma tudi zato, ker je prevozilo tako malo poti.
Čeprav je bila težava odpravljena, čeprav sta Air France in British Airways veliko vlagali v okrepitev svojih letal in zagotovitev, da se nesreča ne bo nikoli več ponovila, nikoli niso videli zadostne vrnitve kupcev, da bi še naprej upravljali letalo, pojasnjuje Henry Harteveldt, predsednik in analitik potovalne industrije pri Atmosphere Research Group. Po terorističnih napadih 11. septembra 2001 se je zaupanje potrošnikov v letalskih potovanjih zmanjšalo. Concorde si nikoli ni opomogel in je bil leta 2003 prizemljen. 
CENTENNIAL, COLORADO - 14. NOVEMBRA: To je velik model nadzvočnega demonstratorja XB-1 na Boom Technology na letališču Centennial 14. novembra 2016 v Centennial v Koloradu. Družba Boom Technology je zgradila nadzvočni curek, ki lahko s 40 potniki potuje od New Yorka do Londona v 3,4 urah in zaračunava običajne vozovnice. Jet doseže 2,2 Macha ali 1451 mph.Helen H. Richardson / Denver Post preko Getty Images
Skoraj dve desetletji kasneje Boom meni, da zdaj obstaja trajnostno tržišče za nadzvočni potniški zračni promet.
Vgrajena je tehnologija, ki jo uporablja podjetje, vključno s toplotno stabilnimi kompozitnimi ogljikovimi okvirji namesto aluminija, zaradi česar je letalo lažje. Družba pravi, da bo čas potovanja lahko zmanjšala na polovico - Seattle do Tokia v štirih urah in pol, New York do Londona le tri in pol. In vsi sedeži bodo v poslovnem razredu.
Povpraševanje je drugo vprašanje.
Danes so tukaj pogoji za nadzvočni polet. Mednarodna potniška potovanja so se od leta 1970 povečala za več kot sedemkrat. Kljub kratkoročnim učinkom COVID-19 naj bi se ti trendi nadaljevali, pravi za Braganca Blake Scholl, ustanovitelj in izvršni direktor Boom Supersonic. Tehnološki napredek omogoča, da Uvertura trajnostno leti na več kot 500 čezmorskih poteh - po cenah, primerljivih z današnjim poslovnim razredom.
Harteveldt meni, da bo javno zdravje in gospodarstvo takrat, ko bo uvertura pripravljena na vzlet, v veliko boljšem stanju, kot je trenutno. Povedal je, da se bodo poslovna potovanja, ki bi bila glavno občinstvo nadzvočnega letala, vrnila. Gospodarska krajina bo veliko boljša, kot je trenutno.
Časa je dovolj, toda stvari trenutno zagotovo ne izgledajo dobro - trenutno, poslovna potovanja so strmo padla letalski prevozniki pa so privezani za denar. Oktobra sta ameriška letalska družba American Airlines in United odpustila skupaj 32.000 delavcev.
Boom je sodeloval z Japonsko letalsko družbo (JAL), ki je prednaročila 20 letal, a je zdaj ogrožena s finančnimi sredstvi. Letalska družba s sedežem v Tokiu je v tretjem četrtletju izgubila 810 milijonov dolarjev izgube iz poslovanja, medtem ko so njeni direktorji 10-odstotno znižanje plač aprila za petami pandemije COVID-19. JAL se je še vedno odrezal bistveno bolje kot drugi letalski prevozniki po vsem svetu, vendar je trajnost še vedno vprašanje. 
Renderiranje notranjosti nadzvočnega curka OvertureBum
Ne gre samo za potovanje abstraktno; tudi upadljivi curki upadajo. Medtem ko se je prizemljevanje Concorde zgodilo pred 17 leti, je Boeingov spor 737 MAX potrošnike spet previdno spremljal.
Po dveh nesrečah, v katerih je umrlo 346 potnikov, so preiskave pokazale, da so Boeing in regulatorji zaoblili postopek odobritve masivnega letala. Maja 2019 je raziskava Barclays pokazala, da več kot polovica letakov ne bi bila pripravljena potovati z letalom 737 Max
Vse skupaj je v neredu. Po poročanju naj bi bil irski proračunski prevoznik RyanAir namerava kupiti do 200 737 Max curkov, medtem ko Alaska Airlines je zapiranje dogovora za nakup nerazkritega števila. Ali bodo dostavljeni, je odprto vprašanje - oktobra Boening napovedal da je prejel tri odpovedi 737 MAX naročil in kupcem dostavil le 11 naročil, kar je bilo manj kot pred leti. Model 737 MAX ustavlja tudi druge reaktivne letalnike v floti Boeinga, saj je letos družba doslej sklenila skoraj 450 preklicanih naročil.
Na koncu bo potujoča javnost zadnja sodnica in porota ... ljudje bodo želeli biti prepričani, da bodo letala na varnem, nadaljuje Harteveldt.
Boom ima še nekaj časa; podjetje je uvedlo demonstracijsko letalo za testne polete, vendar ti ne bodo vzleteli šele v začetku leta 2021. V tovarni se bo ustavilo, da bodo leta 2022 zgradili Overture, letalo pa bodo začeli proizvajati leta 2023. Gostili bomo naslednje nadzvočno uvajanje leta 2025, Scholl pove Bragancaju.
Časovnica omogoča tudi Boomu, da se spopade z drugo oviro, s katero se letalski prevozniki in proizvajalci letal trenutno trudijo, da bi ugotovili, kako naj se zdaj lotijo - kako nadgraditi letala za svet po COVID-19. Zasnova prvega letala po COVID-u nam daje priložnost, da si zamislimo kabino, ki poveča zasebnost in pretok zraka ter zmanjša površinski stik, dodaja Scholl.
