(Ilustracija: Stephen Jacob Smith) kartuše za hašiško olje za e-cigarete
Pristaniška uprava je zapise na dober način postavljala. Most Georgea Washingtona je bil v današnjem času čudo tehnike, najdaljši most na svetu, ko je bil zgrajen, in še vedno najbolj zaseden. Avtobusni terminal pristaniške uprave, odprt leta 1950, je do danes največji na svetu po številu potnikov.
Toda danes se pristaniška uprava v New Yorku in New Jerseyju ne hvali z zapisi, ki jih postavlja. Svetovno trgovinsko središče, ki se je rodilo stolp svobode in ga je leta 2006 prevzelo pristanišče, bo najdražja poslovna stavba na svetu. Varnostni center za vozila, podzemna garažna avtobusna postaja in cestno omrežje, ki služi kompleksu Svetovnega trgovinskega centra, je lahko najdražja parkirna hiša v zgodovini.
In potem je še postaja PATH do New Jerseyja, najbolj težaven projekt na enem izmed najbolj nemirnih gradbišč na svetu. S 3,74 milijarde dolarjev in dodatnih 200 milijonov dolarjev nepredvidenih dogodkov bo Transportno vozlišče pri Svetovnem trgovinskem centru - niti najbolj prometna postaja v finančnem okrožju - daleč najdražja železniška postaja, zgrajena v sodobni zgodovini.
Hub, kot ga poznajo v govorništvu pristaniške uprave, bo kronska umetniška izjava kompleksa Svetovnega trgovinskega centra, morda zadnja velika gesta na mestu, ki naj bi bilo polno njih. Naj vam narišem tisto, česar ne morem reči, je ob odkritju leta 2004 dejal njen arhitekt Santiago Calatrava. Nato je, kot je zapisal Newsweek, tekoče risal otroka, ki je izpustil ptico - čarobna podoba, ki je navdihnila njegovo zasnovo.
Ko so se ambiciozne ambicije in čustva 11. septembra srečali s slavno pristaniško upravo, je prišlo do katastrofe. Mission creep, nepazljiv guverner in ekstremna politizacija so stroške usmerili v nebo, sčasoma pa so presegli celo sredstva, namenjena za snemanje rekordov. Njegova krila je bilo treba pomiriti, opore pa odebeliti, ptica v letu pa se je spremenila v imobiliziranega stegozavra. Zdi se, da najdražja železniška postaja na svetu ni bila dovolj draga, da bi vsebovala vse njujorške sanje.
Za skoraj 4 milijarde dolarjev bi večina mest lahko zgradila celotne proge podzemne železnice. Celo MTA, ki pogosto podira lastne rekorde stroškov, je uspel zgraditi svoje vozlišče Fulton Center, prenovo petih zapletenih linij, za 1,4 milijarde dolarjev. Nihče podzemnih predorov ne stane več kot MTA, a tudi oni bi lahko s tovrstnimi sredstvi financirali večino druge faze podzemne železnice Second Avenue, od 96. ulice do 125. ulice.
Postaja svetovnega trgovinskega centra PATH pravzaprav ni posebej zasedena. Nihče ne bi mogel pametno reči, da je raven zasnove in z njim povezane arhitekture sorazmerna s stopnjo uporabe, je dejal nekdanji komisar. (Tako kot skoraj vsi, s katerimi smo se pogovarjali za to zgodbo, je govoril le pod pogojem, da ostane anonimen.)
Pristaniška uprava rada poudarja pomen postaje, tako da jo imenuje tretje največje tranzitno vozlišče na Manhattnu. To je v najboljšem primeru majhna trditev. Če bi bil sistem PATH integriran v newyorško podzemno železnico (ne, skoraj 4 milijarde dolarjev ne kupi brezplačnega prevoza do podzemne železnice), bi postajališče Svetovnega trgovinskega centra komaj počilo 10 najbolj prometnih postaj. 
Ko je ptič v letu, se je Hub spremenil v nepremičnega, skeletnega stegozavra.
Pristaniška uprava s svojim prispevkom k projektu, ki naj bi ga stalo tako rekoč nič, s skoraj 1 milijardo dolarjev zdaj ne more financirati vrst regionalnih prometnih projektov, ki že tradicionalno upravičujejo njegov obstoj.
Leta 2009 je pristanišče, da bi plačalo stroške Svetovnega trgovinskega centra, znižalo 5 milijard dolarjev iz svojega desetletnega kapitalskega načrta. To je začasno razveselilo obvezniške trge, saj je Moody's naslednje leto zvišal bonitetno oceno pristaniške uprave, da bi jo leta 2012 zaradi še vedno naraščajočih stroškov Svetovnega trgovinskega centra in strahu pred navidezno neomejeno zmožnostjo pristanišča dvigniti cestnino za mostove in predore znova podrl. lahko dejansko omejena.
Od predlaganega železniškega predora ARC pod Hudson-om do Midtowna (ki ga je Chris Christie odpovedal leta 2010) in podaljšanja vlaka PATH do mednarodnega letališča Newark Liberty (po ceni približno 500 milijonov USD) do temeljite prenove letališča La Guardia (1 USD) leta 2009 je bilo zmanjšano financiranje v višini milijarde), regija ima potrebe, pristaniška uprava pa si prizadeva za njihovo financiranje. Strani:1. dva 3.
