Vozniki na postaji Penn. (Foto Allison Joyce / Getty Images) Številni tranzitni vozniki so razočarani, ker mestna hiša nikoli ni odobrila predloga, ki ga je eden najpomembnejših newyorških razvijalcev plačal za gradnjo, da bi ponovno odprli stari koridor Hilton. Sklad Vornado Realty Trust je ponudil odprtje koridorja Hilton v zameno za prostorsko variacijo za gradnjo visoke stolpnice na 7. aveniji in 32. ulici.
Do nekaj časa v sedemdesetih letih so kolesarji Long Island Rail Road (LIRR) in New Jersey Transit (NJT) na vzhodu na postaji Penn imeli neposreden podzemni prehod, znan kot Hiltonov koridor. Znan je bil tudi kot prehod Gimbels. Gimbels je bil glavni konkurent Macy na Herald Square. Trgovina se je zaprla leta 1986. Ta prehod še vedno miruje. Je pozabljena podzemna povezava med postajo Penn in Herald Square. Nekoč je bil 800 metrov velik pešpot, ki je zagotavljal notranjo povezavo s podzemno železnico 34th Street Herald Square IND in BMT, skupaj s postajnim kompleksom PATH. Nadalje je obstajal sosednji bližnji podzemni prehod, ki se je začel pri 34. ulici, ki je potekala vzdolž 6. avenije, ki je segala proti severu do 42. ulice. Mnogi so se izognili dežju in snegu s te notranje poti.
Oba prehoda sta bila zaradi varnostnih težav zaprta pred mnogimi desetletji. Če bi jih danes odprli, bi vozniki Amtraka ter vozniki New Jersey Transit in LIRR imeli enostavne podzemne povezave do podzemne proge Broadway N, R&Q in 6. avenije B, D, F & M skupaj s PATH, namesto da bi hodili zunaj po izpostavljeni ulici tako zaradi slabega vremena kot tudi zaradi gostega prometa.
Z uporabo podzemne železnice ali hoje bi imeli kolesarji neposreden dostop do Midtowna in East Side Manhattana po hodnikih Broadway, 6. avenija, 42., 53., 59. ali 63. ulica, ki bi jih vodile številne podzemne linije in postaje. Zakaj čakati, da LIRR prek Grand Central Terminala omogoči dostop do Manhattna do središča vzhoda? Najnovejši načrt izterjave za projekt Eastside Access MTA zahteva, da se služba za prihodke odpre javnosti od leta 2019.
Kako razočarano je, da stari koridor Hilton, ki je prej zagotavljal tranzitne možnosti za tisoče prometnih vozov, ostaja neuporabljen po toliko desetletjih.
Predlog Vornada za ponovno odprtje in razširitev koridorja z nekaterih točk, kjer se zoži na 9 čevljev, je znašal 50 milijonov dolarjev. Pretvorba celotne dolžine v 15 metrov široka bi lahko stala še dodatnih 100 milijonov dolarjev. To se zdi smiselna naložba za bistveno izboljšanje prevoza, ki bi lahko koristilo na tisoče voznikom množičnega tranzita. Morda bo MTA razmislil o dodajanju tega projekta v predlagani kapitalski načrt 2014-2018, ki ga Albany še ni odobril. Diogenes išče prvega javnega uslužbenca ali člana uprave MTA, ki bi se zavzel za ta projekt.
Larry Penner redno piše o vprašanjih tranzita in infrastrukture.
