Kljub temu, da se je tisto jutro v Washingtonu D.C. ob petih zjutraj vkrcala na vlak, je bila platnena jakna Rosemary Dillard še vedno brez gub, njena kočija profesionalna in hrustljava, ko se je 4. junija zjutraj sprehodila po železniški ploščadi na križišču Princeton Junction.
Gospa Dillard si je upal, da bo F.B.I. bi pojasnil časovni načrt v skrivnostni zgodbi 11. septembra 2001.
Poročilo v New Jerseyju pred dvema tednoma, ki se ga je udeležilo približno 130 družinskih članov žrtev, je organiziral F.B.I. Prej nedostopni klici potnikov in posadke naj bi bili namenjeni družinam žrtev štirih zloglasnih letov, ki so jih teroristi spremenili v rakete.
Kdo je vedel kaj in kdaj? In kaj so storili letalski prevozniki in zvezni uradniki? To so bila pereča vprašanja mnogih družinskih članov, ki so prosili komisijo, naj pomaga pri povezovanju pik. Ta teden, ko je komisija 11. septembra zaključila javne predstavitve, so družinam obljubili, da bo končno poročilo naslovljeno 9–11: Časovnica. Toda v zadnjem trenutku je komisija preusmerila na 9-11: Plot, s poudarkom na uspehu ugrabiteljev pri preprečevanju vseh slojev obrambe države, vključno z letalskimi prevozniki.
Za gospo Dillard so bili posnetki, ki naj bi jih predvajali v Princetonu danes junija zjutraj, še posebej pomembni: sama je zjutraj 11. septembra delovala kot vodja baze American Airlines na nacionalnem letališču Reagan. Bila je odgovorna za tri DC- letališča, vključno z Dullesom. V zadnjih dveh letih in pol jo je preganjalo dejstvo, da je tisto jutro z letališča Dulles z njenim blagoslovom vzletel let 77 American Airlines.
Njen mož je bil potnik na tem letu.
Taksi na poti do zaslišanja v hotelu Radisson je bil tih. Na vprašanje, ali je bila del tožbe približno 115 družin proti ameriškim in United Airlinesom in juhe vladnih agencij po abecedi, je pomislila.
To je zelo bolna tema, je dejala. Upala je, da bo med zaslišanjem posnetkov pogovorov med letalskimi posadkami in organi na terenu ugotovila, zakaj, ko kontrolorji letenja v Bostonu sumijo ugrabitve leta 11 družbe American Airlines že ob 8.13 zjutraj, niti njeno podjetje niti Zvezno letalstvo. Uprava jo je obvestila, naj posadko letala American Airlines leta 77 opozori na teroristično grožnjo na nebu, ko je letalo vzletelo ob 8:20 zjutraj. Ob 8:24 so bili kontrolorji leta prepričani, da je bil let 11 prekoračen.
Toda niti kasete in posnetki mobilnih telefonov, ki jih je gospa Dillard slišala tistega popoldneva, niti predstavitev PowerPointa, ki je družine sistematično vodila skozi vse štiri lete z urejenimi časovnimi okviri in neprimernimi zaključki, ji niso pomagale povezati pik. Z zaslišanja je zbežala zgodaj, globoko razburjena.
Prisotnim je bilo rečeno, da je gradivo, ki so ga zaslišali, dokaz v vladni zadevi proti Zacariasu Moussaouiju, nekdaj domnevnemu 20. ugrabitelju, in da ne bi ogrozili primera, ga ne smejo razkriti. Podpisali so sporazume o razkritju informacij in niso smeli zapisovati. Državni odvetniki in mediji so bili prepovedani. F.B.I. agenti so napolnili hotelske dvorane in vzeli vso kamero ali snemalno opremo, preden so ljudi sprejeli v plesno dvorano. Tiste, ki so tri ure in pol zapuščali, da bi se razbremenili, so agenti spremljali v prostore za počitek.
Družine so slišale kaseto, ki se je ravnokar pojavila. Posnela jo je American Airlines na svojem sedežu v Fort Worthu v zvezni državi Teksas, čeprav je bila prevzeta prva ugrabljena letala, let 11, na traku je razvidno, da je bilo vodstvo letalske družbe o tem seznanjeno z začetkom približno ob 8:21 do 25 minut prej. udar prvega letala v severni stolp Svetovnega trgovinskega centra - da je skupina moških, opisanih kot Bližnji vzhod, zabodla dve stevardesi, sprednjo kabino zameglila s poprovim razpršilom ali Maceom, ogroženo posadko in potnike z nečim podobnim bombi, in v silovit prevzem orjaške ptice vdrl v kokpit.
Kljub vsej visoki tajnosti, ki je bila povezana z informativnim sestankom, je bilo pol ducata različnih družinskih članov tako zgroženih nad glasovnimi dokazi, da letalske družbe niso upoštevale usode svojih pilotov, posadke in potnikov, da so našli načine, kako razkriti nekaj, kar so slišali na teh kasete in tudi kaj so čutili. Zanje so trakovi pokazali, da je bil prvi nagon ameriških in United Airlines, kot je vodstvo izvedelo za zbiranje groze na njihovih potniških letalih 11. septembra, prikriti.
Prisotni so se spomnili odziva dežurnega vodstva Amerike, kot je razkrit na posnetku na sestanku:
Ne širite tega naokoli. Naj bo blizu.
Naj bo tiho.
Naj bo to med nami. Kaj še lahko iz lastnih virov izvemo o dogajanju?
Bilo je gnusno, je povedala starša ene od žrtev, sama veteranka stevardesa družbe United Airlines. Prvi odziv je bil prikrivanje, ko bi te informacije morali oddajati povsod.
Nekatere družine menijo, da je ta nagon po zadrževanju informacij morda pripomogel, da je tretje ugrabljeno letalo strmoglavilo v Pentagon in prispeval k pogubi četrtega leta, United Flight 93. Nadrejeni so Unitedu dispečerju rekli: Pilotom ne povejte, zakaj želimo, da pristanejo. F.B.I. in F.A.A. so tudi zadržali ali v enem primeru uničili dokaze, ki jih ima vlada, ki bi govorili o povsem drugačni zgodbi o tem, kako skrbniki države niso uspeli pripraviti ali zaščititi Američanov pred najbolj uničujočimi terorističnimi napadi na domovino.
Let 77 ne bi smel vzleteti, je gospa Dillard rekla skozi stisnjene zobe.
Glasovi mrtvih v celici
telefoni vzbujali črevesje. Potniki, ki so klicali z ameriškega leta 11 in Združenega leta 175, so govorili o prepričanju, da ugrabitelji pilotirajo letalo, in poročali o divje napačnih vzorcih letenja.
Glasovi članov posadke, ki so mirno razširjali podrobnosti letalskim direktorjem na tleh, so opozorili, koliko znanega je bilo minut in celo uro in pol preden je zadnji jumbo jet dosegel svoj diabolični zaključek.
Uradniki American Airlines so morali vedeti, da v tem ugrabitvi ni nič tradicionalnega, saj sta dve njihovi stevardesi, Madeline (Amy) Sweeney in Betty Ong, mirno in pogumno prenašali najbolj osvetljujoče podrobnosti, ki jih je še kdo slišal. Jan. trak gospe Ong je bil predvajan na javni obravnavi komisije januarja, zaradi česar so družinski člani zahtevali, da F.B.I. spoštujejo svoje pravice po Zakonu o pomoči žrtvam, da slišijo vse in vse klice, ki so jih tisti dan prizadel letali. Ime gospe Sweeney je bilo na prejšnjem zaslišanju omenjeno le mimogrede. In ko je pričal predsednik in izvršni direktor American Airlines, Gerard Arpey, ni nikoli omenil gospe Sweeney ali zaznamkov informacij, ki jih je tako zgodaj v nesreči, ki jo je posredovala uradnikom American Airlines.
Od takrat Mikea Sweeneyja, njenega ovdovelega moža, moti prekinitev povezave med ignoriranjem letalskih prevoznikov prizadevanj svoje žene in dejstvom, da je F.B.I. ji podelil najvišjo civilno čast. O novem traku ga je prvič obvestilo ameriško odvetništvo v Virginiji dva tedna prej. David Novak, pomočnik ameriškega odvetnika, ki sodeluje pri pregonu primera Moussaoui, je gospodu Sweeneyju dejal, da je obstoj traku zanj novica, in mu ponudil zasebno zaslišanje.
Bil sem šokiran, ko sem izvedel, da je skoraj tri leta kasneje obstajala kaseta z informacijami moje žene, ki so bile zelo ključne za dogajanje 11. septembra, mi je povedal gospod Sweeney. Naenkrat se čudežno pojavi in pade v roke F.B.I.? Zakaj in kako in iz katerega razloga je bilo zatirano? Zakaj se je pojavila zdaj? Ali obstajajo informacije na tem traku, ki skrbijo druge organe pregona?
Vprašanje, ki je vdovega očeta dveh majhnih otrok tako dolgo zadržalo na robu, je naslednje: Kdaj in kako so bili uporabljeni ti podatki o ugrabiteljih? Ali so bili zadnji trenutki Amy najbolje uporabljeni za zaščito in reševanje drugih?
Zdaj verjame, da je odgovor ne.
Komisijo že od začetka mučijo vprašanja, kje obstajajo dokazi o tem, kaj se je zgodilo z leti 11. septembra. Ta trak je primer.
Mi, ekipa tožilstva in F.B.I. agenti, ki so nam bili dodeljeni za pomoč, tega traku niso poznali, mi je povedal gospod Novak. Pravi, da je zanjo izvedel šele pred dvema tednoma, ko je komisarjem 11. septembra poročal o tem, kaj ve o ugrabljenih ameriških letih. Verjame, da je komisija trak dobila od letalske družbe.
Ali ima Mike zaradi tega zgago? retorično vpraša. Popolnoma tako kot vsaka druga žrtev, če bi za kaj izvedela po dveh letih in pol. Poskušamo ugotoviti, zakaj prej tega nismo vedeli. Je kriva American Airlines? Nevem. Je to način, kako so ga proizvedli? Nevem. Ali je to F.B.I. napaka? Nevem.
G. Novak je osebju letalske družbe predlagal možno razlago, da naj grozljivo hrani informacije: mislim, da se trudijo, da drugih ljudi ne bi pretirano vznemirjali, da bi se lahko spopadli s trenutnimi razmerami. A pravi, da ne bo branil ali napadal letalskega osebja. To ni moja naloga. Naša naloga je poskusiti obsoditi Moussaouija. Na to gledamo kot na velikanski primer umora.
Potrdil je, da je ministrstvo za pravosodje družinam razkrilo le, kakšni so bili po njegovi presoji ustrezni trakovi. F.B.I. zadržuje druge posnetke nekaterih letov kot dokaz pri pregonu kazenskega postopka. To je način, na katerega F.B.I. je vedno poslujelo: goreče varoval informacije, da bi to primerno za nazaj, namesto da bi delil informacije z drugimi organi pregona za proaktivno izboljšanje obrambne drže države. Na primer, trakovi, za katere se šteje, da so pomembni za družine, niso vključevali snemalnika zvoka v pilotski kabini ali zapisovalnika podatkov o letu iz leta 93, končne nesreče.
Na posnetku American Airlines, ki so ga predvajali na sestanku, se zasliši glas, ki je na sedež letalske družbe posredoval poročilo gospe Sweeney iz letalske nesreče, ki jo je izvedla gospa Sweeney, leta 11. Stevardesa se je z ugrabitelji ugrabila v obraz in poročala pokazali so ji bombo z rdečimi in rumenimi žicami. Mlada svetlolasa mati dveh otrok se je skrivala v zadnji zadnji potniški vrsti in s pomočjo kartice AirFone, ki jo je dobila druga stevardesa Sara Low, poklicala letalsko službo letalskega prevoznika na bostonskem letališču Logan.
To je Amy Sweeney, je poročala. Sem na letu 11 - to letalo je ugrabljeno. Bila je odklopljena. Poklicala je nazaj: Poslušajte me in me poslušajte zelo pozorno. V nekaj sekundah je njenega zmedenega anketiranca zamenjal glas, ki ga je poznala.
Amy, tukaj Michael Woodward.
Vodja letalskega servisa American Airlines je bil z gospo Sweeney prijatelj že desetletje in ni mu bilo treba izgubljati časa s preverjanjem, da to ni prevara. Gospa Sweeney je ponovila, Michael, to letalo je ugrabljeno.
Ker v njegovi pisarni ni bilo kasetofona, je Woodward kolegi Nancy Wyatt, nadzornici prodajalcev v Loganu, začel ponavljati alarmanten račun stevardese. Na drugem telefonu je gospa Wyatt hkrati prenašala besede gospe Sweeney na sedež letalske družbe Fort Worth. To je bil tisti posredovani račun, ki so ga igrali za družine.
V Fort Worthu sta dva menedžerja v S.O.C. [System Operations Control] sta sedela drug ob drugem in ga slišala, pravi nekdanji uslužbenec American Airlines, ki je slišal trak. Oba sta govorila: 'Ne podaj tega naprej. Naj ostane tukaj. Naj bo med nami petimi. '
Imena dveh menedžerjev je komisiji 11. septembra v pričevanju dal gospod Arpey, takrat izvršni podpredsednik operacij, ki se je opisal kot neposredno vpleten v ameriška prizadevanja za odzivanje v izrednih razmerah in druge operativne odločitve, sprejete kot strašni dogodki v septembru .11 se je razpletlo. Joe Burdepelly, eden od S.O.C. vodje, so gospodu Arpeyu ob 8.30 po vzhodnem času povedali, da so imeli možnost ugrabitve leta 11. G. Burdepelly je še dejal, da je S.O.C. dežurni direktor Craig Marquis je bil v stiku z gospo Ong. G. Arpey je pripovedoval, da je od gospe Ong on in S.O.C. vodje so do 8.30 zjutraj izvedeli, da sta v pilotski kabini dva ali tri potniki in da se naši piloti ne odzivajo na klice domofonov stevardes. Po pogovoru s S.O.C. je gospod Arpey pričal, nato pa sem poklical Don Cartyja, predsednika in C.E.O. takrat še ni bil na voljo. G. Arpey se je nato odpeljal do ulice S.O.C. objekt, ki prihaja, pravi, med 8:35 in 8:40 po vzhodnem času.
G. Arpey je pričal, da so do 8.40 zjutraj vedeli, da je bil eden od potnikov zaboden, morda smrtno, čeprav je to novico gospa Sweeney posredovala vsaj 15 minut prej. Informacije smo prejemali tudi od organizacije F.A.A. da se je let 11, namesto da bi se odpravil proti zahodu po predvideni poti leta, usmeril proti jugu. Verjeli smo, da se lahko let 11 odpravi proti območju New Yorka. Naši piloti se niso odzivali na kontrolo zračnega prometa ali klice podjetja, radijski odzivnik pa je bil izklopljen.
Račun gospoda Arpeyja je razkril, da so direktorji American Airlines poskušali spremljati napredek leta 11 prek komunikacije z družbo F.A.A. in njihovi uradniki za nadzor prometa. Kolikor smo vedeli, je preostala letalska družba v tem trenutku normalno poslovala, je dejal.
Toda let 11 je zgrešil prvo oznako ob 8.13 zjutraj, ko je kmalu po tem, ko so kontrolorji pilota zahtevali, da se povzpne na 35.000 čevljev, transponder prenehal oddajati elektronski signal, ki določa natančno lokacijo in nadmorsko višino. Kasneje je vodja zračnega prometa Glenn Michael dejal: Takrat smo menili, da gre za morebitno ugrabitev.
Ob 8:14 je F.A.A. kontrolorji letenja v Bostonu so začeli slišati izjemen radijski prenos iz pilotske kabine leta 11, ki bi moral sprožiti alarmne zvonove. Pred njihovim F.A.A. nadrejeni jim prepovedali, da bi se z nikomer pogovarjali, sta dva kontrolorja 11. septembra za Christian Science Monitor povedala, da je kapitan leta 11 John Ogonowski prikriveno sprožil gumb Pritisni in govori na jarmu letala večino poti do New York. Ko so kontrolorji pobrali glas moških, ki govorijo v arabščini in močno poudarili angleško, so vedeli, da je nekaj hudo narobe. Več kot en F.A.A. kontrolor je v ozadju zaslišal zlovešče izjavo terorista, ki pravi: 'Imamo več letal. Imamo druga letala.
Očitno nobena od teh ključnih informacij ni bila posredovana drugim ameriškim pilotom, že v zraku, zlasti letu 77 iz Dullesa, ki je vzletel ob 8:20 zjutraj, da bi ga preusmerili na svoj cilj, Pentagon ali druge letalske družbe z letali, ki so bila v nevarnosti. pot: Unitedov let 173, ki je vzletel ob 8:14 iz Bostona, ali Unitedov let 93, katerega zaleta so posneli ob 8:42
Bi si mislili, da ameriški S.O.C. bi utemeljila vse, pravi gospa Dillard. Bili so na vodilnem mestu, so v Teksasu - imeli so nadzor nad celotnim sistemom. Lahko bi ga ustavili. Vsi bi morali biti prizemljeni.
Gospa Dillard je morala iz krikov čakajočih potnikov v sosednjem klubu Admirals, ki so gledali televizijo, izvedeti za dve letali, ki sta padli v Svetovni trgovinski center. Vsi smo hiteli nazaj v svoje pisarne, da bi počakali, da se 'odpravijo' s sedeža, se spominja. Toda osebje sedeža ni nikoli stopilo v stik z gospo Dillard, vodjo baze v Washingtonu, da bi jo obvestil, da je let 77 v težavah. Radijski stik z letalom so izgubili iz Dullesa ob 8.50 zjutraj. Več kot 45 minut kasneje je njen pomočnik gospe Dillard sporočil še bolj uničujočo novico.
Tam je letalo, ki je zadelo Pentagon. Naša posadka je bila na njem.
Je bilo to 77? Je vprašala gospa Dillard.
Mislim, da je, je dejala njena asistentka.
Ste prepričani, da je bilo 77? Ga. Dillard je pritisnila. 'Ker sem Eddija pravkar odpeljala k Dullesu, je otopelo rekla gospa Dillard in se sklicevala na svojega moža. Eddie je na tistem letalu.
Pogledala je seznam posadke. Srce se ji je stisnilo. Eno od dam sem poznal zelo dobro, kasneje se je spomnila, imela je otroke, drugi dve pa sta bili poročeni in še ena je bila noseča. Bilo je grozno.
Tistega dne je bila ena izmed vodilnih ameriških korporativnih direktoric, ki je bila neposredno v tej oblasti, Jane Allen, takratna podpredsednica služb med letom, zadolžena za 24.000 stevardes in vodstvo ter poslovanje v 22 bazah. Bila je najvišja šefica gospe Dillard. Toda gospa Dillard se ni slišala zanjo šele po letu 77, ko je zaplul v Pentagon. Na sedežu podjetja United Airlines v Chicagu, kjer gospa Allen zdaj dela, so jo prosili, naj potrdi imena udeležencev telefonskega klica 11. septembra in zakaj je bila sprejeta odločitev, da se te informacije zadržijo.
Resnično ne vem, kaj bi lahko dodala k vsem prizadetim, je dejala.
Toda ali je bilo preveč informacij ali premalo škodljivih?
Resnično me ne zanima, da bi pomagal ali sodeloval, je rekla gospa Allen in odložila telefon.
Dillard je opazila, da je bil tak odnos ves čas. Vsi so ga držali tiho.
Neuspeh trobljenja vitalnih novic
zaradi klicev s prvega ugrabljenega leta po celotnem sistemu in v najvišje vladne kroge se družine sprašujejo, ali bi lahko vojaški curki pravočasno prestregli let 77 American Airlinesa, da bi preprečil potapljanje v Pentagon in pobijanje 184 ljudi. Ta samomorilna misija se je končala z zmago teroristov več kot 50 minut po tem, ko je prvi ameriški zrakoplov padel na Svetovni trgovinski center. Recimo, da je American Airlines vse pilote in posadko opozoril na tisto, kar so njihove družine lahko videle in slišale iz medijev?
Zadrževanje informacij je lahko nastalo zaradi pomanjkanja izkušenj ali nezmožnosti registracije množice uničujočih načrtov teroristov ali pa je bila visceralna želja zaščititi letalske prevoznike pred odgovornostjo. Letalski prevozniki veliko poudarjajo, da je bila skupna strategija za posadke civilnih letal pred 11. septembrom pasivno odzivanje na ugrabitve - da se vzdržijo poskusov premagovanja ali pogajanja z ugrabitelji, da letalo čim prej pristanejo in komunicirajo z oblastmi , in poskusiti z odlašanjem taktike.
Ta strategija je temeljila na predpostavki, da bi ugrabitelji želeli varno odpeljati na letališče po svoji izbiri, da bi izpolnili svoje zahteve.
Toda to obrambo ukrepov letalskih prevoznikov zanika dejstvo, da je FAA, ki je bila v stiku z American Airlines in drugimi nadzornimi centri, slišala napovedi teroristov v pilotski kabini letala 11 - Imamo letala, več letal - in tako pred prvim strmoglavljenjem vedel za morebitno večkratno ugrabitev in uporabo letal kot orožja.
Kolikor ve, da tega pisca ni bilo nobene javne omembe pripovedi o letu 11 od poročila 12. septembra 2001. Ko je Peg Ogonowski, pilotova žena, prosila American Airlines, naj ji dovoli poslušanje tega kasete, ni nikoli slišala nazaj.
Mike Low je bil precej optimističen
gredo na sestanek. Ravno je izvedel, da Mace, ki so jo teroristi poškropili v sprednji kabini, ni onesposobil svoje 28-letne hčerke Sare, še ene članice posadke na letu 11,. F.B.I. ga je obvestila, da je Sara gospe Sweeney dala očetovo vizitko, s katero se je 32-letna mati dveh otrok lahko pretvarjala, da je potnica, in z AirFoneom poklicala letališče Logan in posredovala ključne informacije.
Sem zelo staromoden in preprost človek iz mesta, mi je že prej povedal gospod Low. Je lastnik in upravljalec betonskega in asfaltnega podjetja v Batesvilleu v državi Ark. Verjamem, da naša vlada tudi po vseh nezgodah počne vse, kar je mogoče.
Na zaslišanju je bil drugačen človek.
Zaskrbljujoče se mi zdi, da letalski prevoznik in družba F.A.A. bi želel med nekaj ljudmi prirediti nekaj tako grozljivega, kot je ugrabitev, je dejal, ko bi morali pri vseh kategorijah odgovornosti zazvoniti zvončki.
Agenti so družinam po srečanju dovolili, da se z njimi neformalno pogovorijo, gospod Low pa je imel nekaj zelo odkritih vprašanj za zvezo F.A.A. zastopnik.
Opozorilo F.A.A. poleti 2001 naj bi ga dobile vse letalske družbe na CD-ROM-u, je dejal. Kam so izginila ta opozorila? Letalskim posadkam? Nikoli nisem nakazal, da bi katera pilota ali stevardesa slišala ta opozorila.
Dodal je, da je F.A.A. človek mu ni imel kaj povedati.
Z Američanom sem bila že 29 let, je gospa Dillard rekla z ogorčenim ponosom. Moja naloga je bila nadzor nad vsemi stevardesami, ki so letele iz National, Baltimoreja ali Dullesa. Poleti 2001 nismo popolnoma opozorili na grožnje ugrabitve ali terorizma letalske družbe ali agencije F.A.A.
Obraz Alice Hoglan je bil pepel, ko se je pojavila na sestanku. Mati enega od pogumnih, obsojenih potnikov na letu 93 letala United Airlines, Marka Binghama, gejevskega igralca ragbija, je gospa Hoglan zdaj še bolj živo vedela, kaj ji je njen sin zamolčal, ko je poklical. Skupaj s Toddom Beamerjem in drugimi pogumnimi potniki je pomagal voditi upor potnikov na letalu 93, ki se je napotilo proti Washingtonu ali Kongresu ali Beli hiši.
Bilo je mučno, je rekla, ustnice so ji odgrizle nekaj optimističnih besed, ki jih je lahko zbrala. Zelo sem hvaležen, da so ljudje na letu 93, junaki, ki so lahko delovali, umrli na nogah in po svojih najboljših močeh ohranjali življenje na tleh.
Gospa Hoglan, ki je 29 let delala kot stevardesa letalske družbe United, letalske družbe, v kateri je bil umorjen njen sin, je poleti 2001 še vedno letela za United. Na zaslišanje je prišla lepo oblečena v sivo obleko, oči bister v pričakovanju globljega razumevanja. Nato so bili njeni mehki srebrni lasje videti kot razočarani. Njene oči so plamele od vnovične tesnobe in se spet pogreznile v materin obraz, ki bi ga lahko označili le za uničen. Je med 115 družinami, ki so zavrnile finančni odkup zveznega odškodninskega sklada, da bi ohranile pravico do tožbe letalskim družbam in vladnim agencijam, ki Američanov niso posvarile ali zaščitile pred tretjim terorističnim bombardiranjem naše domovine.
Gospa Hoglan, sem se veliko naučila. Poleti 2001 je FAA poslala 12 direktiv, ki naj bi zdaj letalskim prevoznikom sporočale posebne grožnje, da nameravajo teroristi ugrabiti njihova letala. Letalski prevozniki so te podatke očitno zakopali in nam niso povedali.
Zahteva zakona o svobodi informacij je potrdila, da F.A.A. poslalo ducat opozoril letalskim prevoznikom med majem in septembrom 2001. Teh 35 strani z opozorili je z javnim razkritjem izvzet z zveznim zakonom, ki zajema informacije, ki bi škodovale varnosti prevoza, če bi bile razkrite. Najbolj racionalni ljudje bi rekli, da je bilo nerazkritje opozoril tisto, kar je 11. septembra škodilo varnosti prevoza.
F.B.I. zbral dokaze in jih dal F.A.A., F.A.A. ga dala letalskim družbam, letalski prevozniki pa nam niso povedali, je povedala gospa Hoglan. Tistega poletja, leta 2001, sem bila delovna stevardesa v Unitedu in nikoli nisem ničesar slišala. Tožim United Airlines in me zelo zanima vloga stevardes 11. septembra.
Enako objokovanje je izrekla gospa Ogonowski, ki je bila poleti 2001 tudi višja delovna stevardesa za American Airlines. Na letalu 767, s katerim je njen mož pilotiral 11. septembra zjutraj, je že velikokrat posadila. Jaz sem poznavalec. Ni bilo opozorila, da bi morali biti bolj pozorni. Sedeli smo račke. Moj mož je bil tako velik, poveljujoč moški, visok šest metrov. V peklu ni imel strela. Ti ljudje vstopijo za njim, on sedi nizko, naprej, pripet v isti kot njegov kopilot. Brez opozorila. Če bi bili opozorjeni na možnosti ... vendar so bili ljudje samozadovoljni.
Gospa Ogonowski je bila po zakonu dolžna izvzeti tožbo American Airlines, da bi sprejela odškodnino delavcev iz podjetja za smrt moža na delovnem mestu. Toda nikoli nisem čutila, da je Američan kriv, je dejala. Naš lastni C.I.A. in F.B.I. nam ni uspelo. Morali bi biti bolj pripravljeni in nas opozorili.
Nekatere družine žrtev na letalu 93 so boleče opomnili na trak v pilotski kabini F.B.I. pred enim letom. To je bil let Let's roll, za katerega so Beamer in ostali potniki slavili po hitrem razmišljanju in pogumnem soočenju s teroristi.
Potniki so veliko vpili, kot bi slišali v kramljanju, mi je rekel eden od družinskih članov in zahteval anonimnost zaradi strahu, da bi ga vrgli iz tožbe proti letalskim prevoznikom. Slišalo se je: »V pilotski kabini, v pilotski kabini - če ne pridemo tja, bomo umrli!« Nato smo zaslišali treskanje jedi. Nato kričanje med teroristi, prestrašeni kriki, kot da bi rekel: 'Dobil si me! Ubijaš me! '
Nekateri sorodniki želijo ugotoviti, zakaj na vrhuncu tega boja kaseta nenadoma preneha snemati glasove in v zadnjih 60 sekundah se sliši samo hrup motorja. Ali je bil trak prirejen? Ko sem njihovo vprašanje postavil gospodu Novaku, vodilnemu tožilcu leta 93, je odkrito dejal, tega ne bom komentiral in tudi ne bi smeli. Ta dogovor o prepovedi razkritja so kršili tako, da so vam sporočili vsebino snemalnika zvoka v pilotski kabini.
Zakaj United vsaj ni opozoril pilotov leta 93, naj zaprejo vrata pilotske kabine, so nekatere družine želele vedeti?
Ed Ballinger, dispečer leta za United Airlines tisto jutro, je bil zadnji človek, ki se je pogovarjal s pilotsko kabino leta 93. Tistega leta zgodaj zjutraj je vzletel 16 letov z vzhodnih stroškov na zahodno obalo. Ko je Unitedov let 175 začel delovati neredno in se ni odzval na njegova opozorila, je na vsa svoja letala začel razbijati isto zagonetno sporočilo: Pazite se vdorov v pilotski kabini.
Let 93, zadnje ugrabljeno letalo, ga je poklical nazaj in rekel Živjo, Ed. Potrjeno.
G. Ballinger je dejal, da ni čakal na nadrejene ali na odločitev ministra za promet Normana Minete, da bo prizemlil vse lete. Vsem posadkam je poslal opozorilo Stop-Fly. Toda nadrejeni Unitedov dispečerjev so dobili navodilo, naj pilotom ne povedo, zakaj so dobili navodila, naj pristanejo, trdi.
Ena izmed stvari, ki me je vznemirila, je bila ta, da so 45 minut pred [letalom 93 strmoglavili] vedeli, da ima American Airlines težavo. Zgodbo sem sestavil sam [iz novic], je dejal gospod Ballinger. Mogoče, če bi informacije dobil prej, bi morda dobil sporočilo na [Let] 93, naj zapre vrata.
Ta teden, ko se je 11. septembra
misija ima v sredo in četrtek svojo 12. in zadnjo obravnavo, kjer bo podrobno razložila izgovore, ki jih je ponudilo državno omrežje zračne obrambe NORAD, da bi razložila, zakaj ni popolnoma naročila zaščitne kapice lovskih letal nad glavnim mestom države takoj, ko svet je vedel, da je narod napaden. Družine bodo pozorno poslušale, ko bo komisija zaslišala vodjo NORAD-ovega Sektorja za zračno obrambo severovzhoda, generala Ralpha E. Eberharta. NORAD je imel kar 50 minut časa, da je ukazal lovskim letalom, da prestrežejo let 93 na poti proti Washingtonu, toda uradni časovni načrt NORAD-a trdi, da je F.A.A. obvestilo NORAD-u na letu 93 ni na voljo. Javnost bo slišala nadaljnja zasliševanja vojaških uradnikov vse do predsednika skupnega štaba generala Richarda Myersa, ki je bil obveščen šele po napadu na Pentagon.
Toliko nepovezanih pik, protislovij in neverjetnih naključij. Tako kot dejstvo, da je NORAD istega jutra kot napadi iz resničnega sveta vodil domišljijsko vajo terorističnega napada, imenovano Vigilant Guardian. Ob 8:40 zjutraj, ko je narednik v središču NORAD-a v Rimu v New Yorku svojega severovzhodnega poveljnika polkovnika Roberta Marra obvestil o morebitnem ugrabljenem letalu - ameriškem letu 11 - se je polkovnik na glas vprašal, ali je to del vaje. Ista zmeda se je pokazala na nižjih ravneh omrežja NORAD.
Še več, desetletja star postopek hitrega odzivanja nacionalne zračne obrambe je bil spremenjen junija 2001. Zdaj, namesto da bi vojaški poveljniki NORAD-a lahko izdali ukaz za izstrelitev lovskih letal, je bilo treba odobriti civilni obrambni minister Donald Rumsfeld. Ta sprememba je izredno pomembna, ker gospod Rumsfeld trdi, da skoraj celo jutro 11. septembra ni bil v zanki. Ni zapisan, da je tisto jutro ukazal. Pravzaprav ni šel niti v situacijsko sobo Bele hiše; moral je stopiti do okna svoje pisarne v Pentagonu, da je videl, da je vojaški štab države v plamenih.
G. Rumsfeld je na prejšnjem zaslišanju v komisiji trdil, da zaščita pred napadi znotraj domovine ni njegova odgovornost. Po njegovem mnenju gre za vprašanje kazenskega pregona.
Zakaj je v tem primeru prevzel odgovornost za odobritev napotitve borbenih letal NORAD-a?
Družine izginilih teles in neurejenih duš 11. septembra še vedno čakajo, da se pike povežejo. Dokler se to ne zgodi, mnogi še naprej čutijo v srcu luknje, ki jih niti čas ne bo zacelil.
