Zemljevid podzemne železnice v New Yorku, ki ga je oblikoval Tommi Moilanen. Oznake podzemne železnice v New Yorku veljajo za ikonične. Črno-beli znaki s Helvetico kažejo le informacije, ki jih vozniki podzemne železnice potrebujejo na mestih, ki jih potrebujejo, in nič več. Po desetletjih še vedno izjemno dobro opravlja svoje delo. Originalno znaki so bili črno besedilo na belem ozadju namesto trenutne povratne sheme belo na črnem, vendar se od takrat ni spremenilo veliko drugega.
Vendar je zemljevid povsem druga zgodba. Zemljevid iz leta 1972, ki ga je oblikoval Massimo Vignelli, velja za klasiko oblikovanja in ga lahko najdemo v zbirkah MoMA čeprav je bila pred več kot 30 leti nadomeščena s preveč abstraktno za prebivalce New Yorka.
Trenutni zemljevid zasnovan v odboru, ki ga je leta 1978 vodil John Tauranac, je precej bolj geografsko natančen, vendar je videti povsem drugačen od ostalih napisov v podzemni železnici. Proste črte prav tako dodajo nered splošnemu občutku zemljevida. Ta občutek okrepi dejstvo, da velik del imen postaj ni poravnan vodoravno. Zemljevid prikazuje kar nekaj imen ulic, vendar premalo, da bi lahko deloval kot ustrezen zemljevid ulic. Zanimivo prva različica zemljevida je prikazal več imen ulic kot trenutna različica.
Trenutni zemljevid prav tako združuje vlake, ki vozijo po isti progovni poti, do ene same proge in določa, kateri vlaki se ustavijo na posameznih postajah pod imeni postaj. Po eni strani to prinaša jasnost predvsem Manhattnu, ki bi bil sicer poln prepletenih linij, po drugi strani pa je težje hitro razumeti, katere črte tečejo ekspresno in katere lokalne.
Zemljevid vikenda (Vignelli) na levi in uradni zemljevid (Tauranac) na desni.
Linije, ki potekajo lokalno, nato ekspresno in nato spet lokalno, so posebnost newyorške podzemne železnice, saj noben zemljevid ne prikaže pravilno. To lahko turiste še posebej zmede. Diagramski zemljevid, ki ga je oblikoval Vignelli in se trenutno uporablja v posodobljeni inkarnaciji v aplikaciji Weekender, v zvezi s tem bolje deluje kot uradni zemljevid, tako da vsak vlak prikaže kot ločeno progo. Še vedno je težko splošno razumeti ekspresne odseke, saj je vsaka vrstica narisana z enako težo.
Nov zemljevid podzemne železnice
Tako lep videz, da ga želite obesiti na steno, in tako enostaven za uporabo, postane vaš izbrani zemljevid podzemne železnice.
Cilj je bil ustvariti zemljevid podzemne železnice, ki je čudovit za ogled, enostaven za uporabo in oblikovan po meri za New York City.
Eden od teh posebnih izzivov v New Yorku je bil najti ustrezen način za razlikovanje med hitrimi in lokalnimi vlaki. Potem ko sem skoraj eno leto živel v New Yorku, preden sem začel s projektom tega zemljevida, še nikoli nisem dojel, da vlak D vozi v bistvu ves Manhattan kot ekspres. Tega ni bilo mogoče videti na nobenem od uradnih zemljevidov, ne da bi dejansko sledili vrsticam, ki so posebej poskušale razvozlati to informacijo. Hiter pogled na zemljevid preprosto ni bil dovolj.
Še ena posebnost New Yorka je pet mestnih četrti (Manhattan, Brooklyn, Queens, The Bronx in Staten Island). So skoraj kot mesta v mestu in navigacija v sistemu podzemne železnice je zgrajena okoli njih. V resnici vam ni treba vedeti natančne geografije območja, da lahko plujete po mestu. Vedeti morate le, kje se nahajajo različni kraji. Oznaka nad ploščadjo podzemne železnice.
Hitri vlak v Brooklynu ali lokalni vlak v Queensu je nekaj, kar lahko slišite v napovedih in vidite, kako se uporablja v oznakah postaje. Z jasnim prikazom mestne četrti in razlikovanjem med hitrimi in lokalnimi vlaki se zemljevid lepo ujema z ostalo navigacijsko shemo.
Midtown Manhattan in Central Park.
Eden od elementov geografije, ki ga lahko s skoraj 100-odstotno gotovostjo pozna vsak, ki obišče ali živi v New Yorku, je Central Park in njegova lokacija sredi Manhattna. Veliko velikih mest ima znane parke, a popolnoma pravokotna oblika, vidna lokacija in splošno pomanjkanje zelenih površin v mestu naredijo Central Park precej posebnega. Želel sem, da se to odraža na zemljevidu. Poleg tega je večina turističnih znamenitosti pod Central Parkom. Nekako deluje kot pika You Are Here, le da ostane vedno na povsem istem mestu na zemljevidu.
Namesto zemljevida prikazuje veliko geografskih podrobnosti, ki poudarjajo znamenitosti, glavne znamenitosti in muzeje. To so uporabni navigacijski pripomočki za mnoge ljudi. Ulice so bolj specifične glede na to, kam se v določenem trenutku usmerite, večina pa jih je večino časa neuporabna, vendar lahko računamo, da bodo ljudje poznali vsaj nekatere glavne znamenitosti.
Oštevilčeni mrežni sistem, ki se uporablja v New Yorku, olajša navigacijo po ulicah nad tlemi, zlasti na Manhattnu, in ker proge podzemne železnice pogosto sledijo mreži, je smiselno vključiti glavne ulice, ki vodijo podzemne proge na zemljevid. Uporabljajo se tudi v preostalem sistemu označevanja na peronih in v vlakih, na primer 6 Av Local ali Broadway Local. Vhod postaje Times Square-42 St.
kako kanalizirati psihične sposobnosti
NYC Subway ima nenavadno veliko prestopnih točk. Veliko večjih postaj za prestope prav tako sovpada z znamenitostmi, kot sta Times Square ali Grand Central, tako da postanejo te postaje vidnejše od ostalih postaj, tako olajša navigacijo po sistemu kot tudi lažje iskanje na zemljevidu. Tako je mogoče prikazati tudi vse vlake, ki se ustavljajo na določeni postaji zaporedoma pod imenom postaje, natanko tako, kot bi jih videli na vhodih v postaje. Všeč mi je tovrstna povezava med zemljevidom in resničnim svetom. Postaja Atlantic Av-Barclays Center.
Poudarjanje glavnih prestopnih točk prinaša jasnost tudi neurejenim križiščem, kot je območje okrog centra Barclays v Brooklynu. Spremembe storitev v hitrih urah.
Dodatne izboljšave na trenutnih zemljevidih so jasnejši način prikazovanja podaljškov ur in preskoka vlakov. Kolesarji bi jih morali zdaj razumeti že s pogledom na zemljevid. Zemljevid prikazuje tudi postajališča PATH znotraj Manhattna, ki so enaka ostalim postajam podzemne železnice, saj gre v resnici za sistem hitrega prehoda tipa podzemne železnice, ki New Jersey povezuje z Manhattnom. PATH prav tako sprejema Metro Card kot AirTrain JFK, ki je na podoben način obravnavan na zemljevidu. Postaja PATH na Spodnjem Manhattnu.
Kot pri vsakem dizajnu je tudi njegov videz tako pomemben kot način delovanja. Zemljevid Vignelli je še vedno tako priljubljen, ker preprosto izgleda dobro. Posodobljena različica je tudi geografsko natančna, česar se marsikdo morda ne zaveda, saj se na geografsko netočnost prvotnega zemljevida pogosto sklicuje.
Moja zasnova uporablja kote 30, 60 in 90 stopinj za prikaz linij podzemne železnice namesto pogostejših kotov 45 in 90, ki jih uporablja tudi karta Vignelli. To omogoča boljšo geografsko natančnost, hkrati pa je videti bolj urejeno kot proste črte trenutnega zemljevida. Čeprav je prosta oblika še bolj geografsko natančna. Posnetek zaslona Google Zemljevidov z vklopljeno plastjo javnega prevoza.
Treba si je zapomniti, da nobena karta podzemne železnice New Yorka ne bo popolnoma geografsko natančna, saj ima Manhattan toliko linij na tako majhnem prostoru v primerjavi s preostalim mestom. Popolna natančnost niti ni potrebna na zemljevidu podzemne železnice, ki končno pomeni iskanje poti od ene postaje do druge po omrežju.
Zemljevidi podzemne železnice / podzemne železnice bi morali vedno izgledati, kot da pripadajo določenemu mestu, za katerega so bili zasnovani, in samo temu določenemu mestu. Oblika je vedno odvisna od konteksta in kot je prikazano zgoraj, ima tudi New York, tako kot vsako drugo mesto, svoje posebne značilnosti in značaj, ki bi se moral odražati v oblikovanju.
TL; DR
Povzete so nekatere značilnosti novega zemljevida:
- Pravo razmerje med uporabnostjo in lepim videzom
- Pravo razmerje med preprostostjo in geografsko natančnostjo
- Dobro deluje s preostalim sistemom za označevanje
- Vsak vlak je prikazan kot ločena proga
- Obstaja jasna razlika med lokalnimi in hitrimi vlaki
- Za branje zemljevida niso potrebna dodatna navodila
- Upoštevajo se posebne značilnosti New Yorka
Tommi Moilanen je finski oblikovalec, ki deluje na stičišču oblikovanja interakcij, industrijskega oblikovanja in oblikovanja storitev. Študiral je industrijsko in strateško oblikovanje na univerzi Aalto in na šoli za oblikovanje Rhode Island. Če želite vedeti, kdaj bo na voljo 24 x 30 plakat njegovega dizajna podzemne železnice, se lahko prijavite na e-poštno opozorilo tukaj .
