zagon Uber - o svojem poslu.
Nošenje napisov, na katerih piše Ali je Uber nad zakonom? in kričala Union Power, skupina - vključno s taksisti, večinoma iz okrožja Essex, blizu letališča Newark in okolice - se je srečala v središču The Big Easy (nekdanje Maxine's), preden se je odpravila do kabine na predstavitev odbora za promet v Senatu ob 10.30. .
Tu smo, da se borimo z Uberjem, je dejal Jorge Armengot, član izvršnega odbora Združenega zavezniškega zavezništva New Jerseyja. S svojim delom vzgajam otroke, zdaj pa Uber jemlje ves denar.
V središču njihovih pritožb so novonastali podjetji, kot sta Uber in Lyft, dve storitvi za delitev vožnje, ki sta pred nekaj leti stopili na začetno sceno, saj sta svobodnim voznikom omogočila, da z osebnimi vozili prevažajo potnike in za to dobijo plačilo. Z aplikacijo, ki uporabnikom omogoča vožnjo prek pametnega telefona in nato pošlje zahteve za potovanje svojim voznikom, je podjetje postalo izjemno priljubljeno po urbanih središčih, delno tudi zato, ker lahko pogosto ponudi cenejše storitve kot tradicionalne kabine in limuzine. Kritiki storitve pa trdijo, da večina prihrankov stroškov podjetja izhaja iz pomanjkanja predpisov - problem, ki ga po njihovem mnenju ogroža tudi varnost potnikov. Na primer, voznikom običajno ni treba preverjati preteklosti ali biti popolnoma zavarovani na način, kot to počnejo tradicionalne kabine, so danes dejali protestniki. V mnogih pogledih so ti ljudje popolnoma izolirani, je dejala Hetty Rosenstein, državna direktorica ameriških zvez za komunikacije, ki je pomagala organizirati shod. Ni delodajalca, ni zavarovanja, nihče ni odgovoren za nič. Če je to prihodnost zaposlitve, kaj pravi o prihodnosti delavcev? To je nespoštljivo do tega, kar počnete. Pri tem gre za pohlep, za denar, je dodal Barry Lefkowitz, lobist, ki je voznikom taksijev in limuzin pomagal pri močnejši ureditvi nove konkurence pri oblikovanju zakonodaje. Zakonodajalci, predstavniki taksijev in Uberja so o tej zakonodaji razpravljali med današnjim zaslišanjem v odboru, na katerem je bilo prvotno predvideno glasovanje o predlogih zakonov, vendar je bilo na koncu omejeno na pričevanja in razprave. En račun ( S2592 ) bi od podjetij, ki delijo vožnjo, zahtevali dovoljenja pri New Jersey Motor Vehicle Commission in jih prisilili, da dokažejo, da družba zagotavlja zavarovanje do 250.000 USD na incident in 10.000 USD za zdravstveno zavarovanje; drugo ( S2274 ) bi MVC usmeril, naj določi dovoljenja in varnostne zahteve za nova podjetja. Predstavnika Lyfta in Uberja sta svoje storitve - ki jih danes vse bolj imenujejo podjetja za prometno omrežje, ki jih tako imenujejo zaradi zanašanja na spletne aplikacije ali platforme, da bi vnaprej uredili vožnjo po odškodnini - branila kot izmenjavo med vožnjo. Namesto da bi zahtevali licencirane redne voznike taksijev, zagovorniki Lyfta in Uberja pravijo, da njihov poslovni model omogoča, da vsakdo z osebnim vozilom pobere voznike in zasluži na strani. Čeprav je Uber začel kot bolj tradicionalna storitev z uporabo črnih avtomobilov in športnih terencev, je večino svoje priljubljenosti pridobil s storitvami, kot je UberX, v kateri vozniki uporabljajo svoje osebne avtomobile. V prihodnosti bi morale biti [te storitve] podobne avtomobilom, kjer se peljete z zasebnim vozilom, greste po običajnih poteh, po katerih bi se vozili v običajnih okoliščinah, in ponudite dodaten sedež nekomu drugemu, je dejal Diana Dellamere, vodja javne politike za Lyft, ki uporablja podoben model kot UberX. Tam je ključno, da bi se sicer vozil tisti, ki je iskal tam vožnjo - to ni oseba, ki bi sicer vozila taksi. Toda tradicionalni predstavniki taksi industrije so dejali, da se zagonske storitve tako rekoč brezplačno vozijo v zveznih državah, kot sta New Jersey in New York, kjer novi poslovni modeli še niso bili pod nadzorom ali predpisi. Večina je trdila, da je ta razlika v ravnanju družbam, kot sta Uber in Lyft, omogočila, da se hitro premaknejo na trg in ukradejo posle tradicionalnim prevozniškim podjetjem, a da bi morali njihovi vozniki - ker ponujajo v bistvu enako storitev - kljub temu upoštevati enake standarde. Zakoni, ki urejajo limuzine in taksi kabine v New Jerseyju, niso bili izumljeni v zadnjem desetletju - že skoraj stoletje delajo predani javni uslužbenci, kakršni ste vi. In danes veljajo enako kot prej, je dejal Paul A. Rosenberg, predsednik podjetja Yellow Cab Co. v Atlantic Cityju. Tradicionalni predstavniki industrije so rekli, da bi radi videli še strožje predpise od tistih, ki jih predlaga zakonodaja, ki se trenutno obravnava, medtem ko sta predstavnika Uberja in Lyfta dejala, da bi rada, da se računi prilagodijo, da vozniki lahko še naprej delujejo neodvisno - čeprav so rekli ne bi nasprotovali razumnim predpisom. Spodbuja nas, da zakonodajalec New Jerseyja razmišlja o spremembi predlagane zakonodaje, da bi kolesarjem omogočili vožnjo, kadar koli in kjer koli želijo, s pritiskom na gumb, je dejal Matt Wing, tiskovni predstavnik Uberja. Izboljšane različice te zakonodaje bi voznikom omogočile tudi, da zaslužijo več, medtem ko delajo manj. Še naprej bomo sodelovali s poslanci zakonodajnega sveta za pospeševanje računov, ki kolesarjem omogočajo boljše odločitve, vozniki pa večjo gospodarsko priložnost.
