Trevor Milton govori na prireditvi Nikola World 2019 v Phoenixu v Arizoni.Nikola Motor V burnem letu 2020, ki je razbil svetovno gospodarstvo in bankrotirala stoletna podjetja Po vsej Ameriki je zagon električnih tovornjakov, ki temelji na Phoenixu v državi Ariz, Nikola Motor nepričakovano vzhajajoča zvezda v depresivnem tehnološkem sektorju.
Nikola je leta 2015 ustanovil serijski podjetnik in navdušenec nad avtoprevozniki Trevor Milton, Nikola pa izdeluje težka poltovornjake, ki jih poganjajo vodikove gorivne celice, kontroverzna alternativa bolj priljubljenim litij-ionskim baterijam v električnih vozilih.
Od prvenec na javnem trgu na Nasdaqu 4. junija se je Nikolina cena delnic zvišala za več kot 100 odstotkov, kar je potisnilo tržno vrednost podjetja mimo Fordov, Fiat-Chrysler in številnih drugih uveljavljenih proizvajalcev avtomobilov. V času tiska se z delnicami Nikole trguje po 74 ameriških dolarjev na delnico, podjetje pa ocenjuje na neverjetnih 26 milijard dolarjev.
Kljub temu pa Nikola v nasprotju s tistimi velikanskimi bencinskimi avtomobili, ki vsako leto prodajo milijone vozil, še ni dostavil nobenega tovornjaka. Ker se ime podjetja uveljavlja, se njegova glavna tehnologija, vodikove gorivne celice, sooča z naraščajočimi dvomi strokovnjakov za električna vozila - pod vodstvom izvršnega direktorja Tesle Elona Muska -, ki trdijo, da je vodik preveč neučinkovit in drag, da bi ga lahko uporabili kot glavni vir energije za avtomobilov.
V intervjuju za Braganca v začetku tega meseca se je Milton, zdaj izvršni predsednik Nikole, odzval na te polemike in spregovoril o Nikolini konkurenci s Teslo. Prav tako je delil misel na trenutno visoko oceno podjetja - in zakaj ga ne moti dejstvo, da sta Ford in Chrysler morda užaljena.
(Naslednja vprašanja so bila urejena in zgoščena zaradi jasnosti.)
Zadnjič sva govorila , pred sedmimi meseci sta bila Nikola in vodikove gorivne celice precej nova koncepta. Zdaj, zahvaljujoč vašemu uspešnica IPO, se vsi nenadoma zanimajo za vodikove avtomobile. Preden se poglobimo v vprašanja o IPO in razpravi o vodikovih baterijah, ali lahko na kratko razložite, kaj je vodikova gorivna celica? Kako poganja avto?
Gorivna celica je v bistvu električno omrežje v vašem vozilu, ki v vodi ustvarja elektriko iz vodika. Tle stranski produkt v procesu je voda. jazpodobno je stalnemu generatorju na vozilu, ki mu ne zmanjka energije, če imate vodik.
Kako se razlikuje od električnih avtomobilov, ki jih poganjajo litij-ionske baterije?
TObaterijsko električno vozilo (BEV) se polni od zunanjega vira energije. Med vožnjo se preprosto izčrpa. Torej, vedno ga morate priključiti. Pri vozilu z vodikom imate na vozilu še vedno akumulator, vendar je veliko manjši. Poleg tega imate gorivno celico, ki baterije nenehno polni, zato vam omogoča veliko daljši domet.
Vodik je tudi veliko lažji. Avodikov poltovornjak lahko tehta do 10.000 kilogramov lažji od akumulatorja na električni pogon.
Ali ste se zato na primer odločili za specializacijo poltovornjakov namesto osebnih avtomobilov?
Da. Pri tovornjakih je teža vse. Koliko tehta tovornjak prazno, določa, koliko tovora lahko premika. Tčim lažji je vaš tovornjak, več denarja zaslužite z vsakim tovorom. In če sem iskren do vas, je treba s prodajo tovornjakov zaslužiti veliko denarja, medtem ko obstaja almosni denarja za [prodajo] avtomobilov. Zato imamo radi tovornjake.
Preden je prišel Nikola, je bilo na omejenih trgih dejansko nekaj vodikovih osebnih avtomobilov (Toyotin Mirai, Hyundaijev terenec Nexo itd.). Zdi se, da je eden večjih izzivov za njihovo širšo dostopnost izgradnja obsežne mreže postaj za polnjenje vodika, kakršno vidimo pri Teslini polnilni mreži. Kakšen je Nikolajev pristop k tej težavi?
V procesu gradnje 700 postaj za vodik po ZDA za naše poltovornjake. To so ogromne naprave, ki bi lahko brez težav napolnile na tisoče avtomobilov.In te postaje se bodo razširile po državi. Kmalu bodo ljudje lahko vozili tovornjake z vodikom po vsej državi.
Poleg infrastrukturnega problema obstaja tudi veliko dvoma glede učinkovitosti avtomobilov z vodikom. Pravzaprav je eden največjih kritikov Elon Musk, ki je se norčeval iz gorivnih celic velikokrat ob različnih priložnostih. Njegova glavna težava s to tehnologijo je, da potrebuje preveč energije, da loči vodik od vode, preden lahko izkoristite vodik. In potem je tudi zelo drago varno shranjevanje. Kakšen je vaš odgovor na ta argument?
Mislim, da je o tem najlažje razmišljati tako, da Elon za izstrelitev raket v vesolje ne uporablja baterij.
Baterije ne popravijo vsega.Ali za ustvarjanje vodika potrebujemo več energije? Je v celotnem teku manj učinkovit? Ja, v nekaterih situacijah je. Toda učinkovitost tukaj ni največje vprašanje. Vsi imajo neučinkovitost. Ali veste, kolikšna je neučinkovitost omrežja, ki za pogon električnega avtomobila kuri zemeljski plin ali premog? Pomembna sta teža in cena na kilometer za premikanje vozila.
Vodik ustvarjamo 24 ur na dan 7 dni v tednu s pogodbami z vetrnimi elektrarnami in sončnimi elektrarnami. Sčasoma ga lahko proizvedemo že za 2 do 3 dolarje za kilogram. Trenutno smo pod 4 USD. To je pomembno, ker so 4 dolarji cenejši od dizla. Ko ga znižamo na 2 ali 3 dolarje, bo cenejši od baterijskih vozil. 
Trevor Milton in Nikola na dogodku Nikola World 2019.Nikola Motor
V istem tednu Nikolove IPO je Tesla dejal, da bo okrepil proizvodnjo lastnega poltovornjaka Tesla Semi. Kaj meniš o teh novicah? Se počutite ogroženi zaradi konkurence?
Mislim, da je to nekakšen kompliment. Mislim, lepo je vedeti, da vplivamo na odločitve Elona. Proti Tesli nimamo ničesar. Vsekakor pa lahko ugotovite, da jih prestrašimo, ker je zdaj ves Teslin vir namenil projektu poltovornjaka. Mislim tudi, da prihaja po industriji tovornjakov, ker je končno spoznal, da je v njej boljši denar.
Ko smo že govorili o Teslini konkurenci, je Nikola nedavno predstavil odgovor na Cybertruck, Badger pickup. Povejte nam več o tem. Zakaj je to velika stvar?
Odraščal sem na kmetiji in že vse življenje imam tovornjake. Mislim, da Teslin Cybertruck ni zgrajen za prave lastnike tovornjakov; zgrajeni so za Tesline fanatike. S tem ni nič narobe. jazpomeni, če lahko ljudi nagovorite, da kupijo vaš izdelek, dobro za vas.
Toda Badger pickup je pravi tovornjak. Zgrajena je dotekmujejo s Fordom F-150. Govorimo o tem, da bi lahko nanj postavili lestve, z njimi vlekli prikolice in z njimi odšli s ceste. Z njim lahko naredite vse.In to deluje brez emisijizklopili tako litij-ionske baterije kot gorivne celice. Dobite vse zmogljivosti električnega vozila ter moč in doseg vozila na vodik.Z vsakim polnjenjem lahko dosežete do 600 milj. Nihče drug se temu ni približal.
Zakaj še vedno ponujate možnost akumulatorja, če je vodik tako velik, kot ste že opisali?
Ker ne verjamem, da ena velikost ustreza vsem. Glede tega sem zelo glasen. Baterija je odlična za vožnjo po mestu. Ko pa vlečeš prikolice ali voziš dolge razdalje, je pametneje imeti vodik. Vsakdo potrebuje možnost. Zato ponujamo oboje.
Badger bo prednaročila začel sprejemati prihodnji teden (29. junija). Kako je videti rok izdelave in dobave? In h koliko bo to stalo?
Trenutno izberemo OEM, ki bo kmalu objavljen. Pričakujemo, da se bo proizvodnja začela okoli leta 2022, odvisno od tega, kdo je naš OEM. Cena jazbeca bo med 60.000 in 90.000 USD, odvisno od možnosti. 
Tovornjak Nikola Badger.Nikola Motor
To je precej drag tovornjak! Ker si prizadevate za proizvodnjo leta 2022. Ali vas skrbi gospodarska recesija, ki bi lahko v prihodnjih letih škodovala prodaji vrhunskih pickupov?
Pravzaprav ne. Smo popolnoma novo podjetje, zato moramo le še povečati. Ne želimo izdelati treh milijonov avtomobilov na leto. Če letno izdelamo 30.000 tovornjakov, je to super. Govorite o milijardah dolarjev prihodka. Morda bo trajalo nekaj časa, da pridete tja. Toda vlagatelji so do nas potrpežljivi. Ljudje ne pričakujejo, da bomo prvi dan imeli na stotine tisoč vozil.
Cena delnice Nikole je od IPO-ja šla skozi streho. Podjetje je ocenjeno na več kot 20 milijard dolarjev, več kot Ford in Fiat-Chrysler, vendar še ni dostavilo nobenih izdelkov. Kaj menite o tečaju delnice trenutno? Se vam zdi, da je nekoliko precenjen?
Tečaja delnic pravzaprav ne spremljam toliko. Da, vredni smo več kot nekateri največji avtomobilski proizvajalci. To jih očitno resnično razjezi. Ni jim všeč ta ideja, da jih lahko kdo nov kdaj premaga.
Toda česar se ne zavedajo, je to, da moja generacija želi popolne spremembe na bolje. Ti fantje resnično ne verjamejo v elektrifikacijo. Gradijo en ali dva električna avtomobila samo zato, da ohranijo svoja delovna mesta.Starejša generacija se nam lahko posmehuje, kar hoče. Toda moji generaciji je bolj mar za odpravljanje velikih, zapletenih problemov. Moje podjetje ni samo četrtletni dobiček;gre za to, koliko ljudem lahko pomagam. Zato je naše vrednotenje višje. Nikoli je ne bodo razumeli, ker niso isti ljudje kot mi.
